Caminhão de grande sucesso na Scania no Brasil

Nesse artigo vamos falar dos caminhões bicudos, queridos por grande parte dos caminhoneiros! Esse modelo foi muito usado até a década de 90, onde passou a ficar menos popular, até sua extinção em 2006, por conta da resolução 210 do CONTRAN, que limitou o tamanho dos caminhões.

Entretanto, enquanto estavam em alta os bicudos trouxeram grandes clássicos para o cenário brasileiro. Como foi o caso do último caminhão V8 da Scania, o T143, lançado em 1991 com os outros modelos da série 3. Ele contava com motor próprio da Scania, o dsc14 turbo de 14 litros, que desenvolvia até 450 cavalos de potência a 1900 RPM, tendo um torque de 195 KGFM a 1.150 RPM.

O fato do torque máximo ser obtido em rotação mais baixa, fazia com que o motorista fizesse menos trocas de marcha. Comparando com o seu antecessor, o modelo apresentava uma melhora na potência que era de 410 cavalos e passou a ter 450 e o torque que era de 171 KGFM e passou 195. Mas as mudanças não ficaram apenas na força, porque o caminhão também trouxe novos cabeçotes, pistões, coletores, etc.

Enquanto a câmera de gás foi reduzida o cárter teve o volume aumentado de 26 litros para 30 litros, o motor também teve redução de consumo e poluição. Os caminhões foram disponibilizados nas versões H e E, onde a versão H vinha na configuração 4×2 e a versão E na versão 6×4. Em 1993, chegou a linha Top Line da Scania que trazia algumas novidades, especialmente para sua cabine ainda mais confortável e ganhava mais 22,5 centímetros de altura.

 Seus principais concorrentes eram o 1941 da Mercedes e os modelos da Volvo NL12, 400 Power e o 410. Em 1995 a Scania passou a disponibilizar para o T143 a caixa GRS 900 de seis marchas e no ano seguinte 1996, a marca anuncia o fim de sua produção junto à sua produção do R143, que também simbolizaria uma causa na produção dos caminhões V8, que só voltaria 5 anos depois em 2001 com o R164, modelo que já se adequava aos padrões de uma cabine avançada.

Apesar de ser um bom caminhão, o T143 não obteve vendas significativas, por conta de o mercado demonstrar uma preferência pelo Scania 113 de 6 cilindros que era mais econômico. E então, o que acha desse modelo? Para mais notícias como essa, acompanhe nosso blog, Brasil do Trecho!  

Redação – Brasil do Trecho