Para Margo Oge, o discurso inconsistente da indústria de transporte rodoviário impacta negativamente não apenas a qualidade do ar, mas também seus próprios resultados financeiros.

Em um artigo escrito para a revista Forbes, ela declarou que as grandes fabricantes de caminhões proclamam seu compromisso com a transição para veículos elétricos, enquanto nos bastidores trabalham contra os esforços da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) para reduzir a poluição proveniente de caminhões a diesel.

Essa dicotomia tem um custo significativo, uma vez que os caminhões a diesel, representando menos de 6% da frota, emitem mais da metade da poluição atmosférica e fuligem, afetando desproporcionalmente comunidades de baixa renda, majoritariamente afrodescendentes, localizadas próximas a rodovias e centros logísticos.

A transição para caminhões elétricos pesados resolveria não apenas questões ambientais, mas também reduziria os custos operacionais, oferecendo benefícios financeiros significativos.

A Califórnia, pioneira nesse movimento, está superando as metas para a implementação de caminhões elétricos, impulsionada por incentivos financeiros, como os da Lei de Redução da Inflação.

Expectativa vs. Realidade

Embora líderes de grandes fabricantes, como Daimler Trucks e Volvo, tenham proclamado compromissos ambiciosos com veículos de emissão zero, as ações dessas empresas contam uma história diferente nos bastidores.

A Associação de Fabricantes de Caminhões e Motores (EMA), que inclui Volvo e Daimler, está trabalhando para enfraquecer as normas propostas pela EPA, classificando-as como “arbitrárias, caprichosas e totalmente irracionais”. Essa resistência, no entanto, contradiz os anúncios públicos dessas empresas.

Embora a implementação dos padrões propostos pela EPA seja desafiadora, diversos estados, seguindo o exemplo da Califórnia, estão adotando requisitos semelhantes, representando uma significativa parte da produção de veículos pesados nos EUA.

Apoiar essas regulamentações faz sentido tanto ambiental quanto financeiramente, conforme indicado por estudos que demonstram que caminhões elétricos, considerando os preços das baterias, economizariam US$ 200.000 (equivalente a R$ 986.000,00) para operadores ao longo da vida útil do veículo.

Os esforços contínuos das fabricantes para flexibilizar as normas contrastam com a crescente tendência de mercado em direção aos veículos elétricos. A previsão de quadruplicar o mercado global de caminhões elétricos até 2032 reflete uma mudança acelerada, com várias empresas, incluindo Amazon e FedEx, comprometendo-se com frotas significativas de veículos de emissão zero.

Embora a indústria aponte frequentemente a falta de infraestrutura de carregamento como uma barreira, análises recentes indicam que as metas de emissões da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) poderiam ser atingidas com menos de 1% da infraestrutura rodoviária nacional, que está em expansão significativa.

Investimentos consideráveis e apoio governamental estão impulsionando a construção de estações de carregamento em todo o país.

As oportunidades para mitigar as emissões de gases do efeito estufa, melhorar a qualidade do ar e impulsionar a economia são substanciais com a implementação das propostas da EPA. A Califórnia demonstrou que a colaboração entre a indústria e os reguladores pode levar a resultados positivos.

Espera-se que a indústria encontre terreno comum com a EPA, alinhando suas ações com seus compromissos públicos, contribuindo para a saúde pública, a economia e a luta contra as mudanças climáticas.