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Quem tem o caminhão mais potente? A resposta a essa pergunta pode estar na maior disputa na história do transporte rodoviário, que envolve a Volvo e a Scania.
Para contar essa história é necessário voltar no tempo, mais precisamente até a década de 1950. Nessa época, tanto Volvo como Scania estavam se estabelecendo como jogadores proeminentes na indústria de fabricação de caminhões.
Introduzido em 1958, o modelo Scania Vabis L-75 era um dos principais destaques durante esse período. Estava equipado com um robusto motor a diesel de seis cilindros em linha e variando de seis a nove litros. Esses motores produziam entre 150 e 200 cavalos de potência dependendo da variante específica e da configuração. O L-75 era popular por sua robustez e versatilidade, sendo utilizado em funções que iam desde o transporte em longa distância até construção e silvicultura.
O Volvo L-395 Titã era um dos principais modelos da Volvo durante a década de 1950. Era equipado com um motor a diesel de seis cilindros em linha, variando de tamanho de sete a oito litros. Esses motores produziam entre 130 e 170 cavalos de potência e eram conhecidos por sua construção de alta qualidade.
Na década de 1960 ocorreram avanços significativos na tecnologia de motores, com a Scania e a Volvo introduzindo motores a diesel mais potentes e mais eficientes. A tecnologia de turbo charge começou a emergir, permitindo maiores saídas de potência e melhor desempenho.
O modelo Scania Vabis LBT-140 foi um dos modelos notáveis da Scania nos anos 1960, apresentando um motor robusto e uma reputação de confiabilidade e desempenho. O LBT-140 vinha equipado com motor a diesel de seis cilindros em linha com deslocamento de cerca de 10 litros e produzindo entre 220 e 250 cavalos de potência.
Também o Volvo F-88 era alimentado por um motor a diesel de seis cilindros em linha com deslocamento de aproximadamente 10 litros produzindo entre 240 e 260 cavalos de potência, tornando um dos motores mais potentes disponíveis na década de 1960.
Durante os anos 1970, Scania e Volvo continuaram a refinar sua oferta de motores visando a atender à regulamentação de emissões cada vez mais rigorosa.
A série Scania 140 foi um lançamento significativo na década de 1970, apresentando construção robusta e motores potentes adequados a várias aplicações pesadas. O caminhões da série 140 foram equipados com motores a diesel V8, com deslocamento de cerca de 14 litros e uma potência de saída de 320 a 350 cavalos.
No entanto, a Volvo também lançou um caminhão capaz de produzir 350 cavalos de potência. O Volvo F-10 foi um dos modelos de destaque nos anos 1970, conhecido por sua confiabilidade, desempenho e características inovadoras. Era alimentado por um motor a diesel de seis cilindros em linha com deslocamento de aproximadamente 11 a 12 litros, correspondendo aos impressionantes 350 cavalos de potência do Scania 140.
Nos anos de 1980, Scania e Volvo continuaram a lutar pelo motor mais potente. Ambas introduziram o sistema de injeção eletrônica de combustível, melhorando o controle e o desempenho do motor. A competição entre Scania e Volvo se expandiu globalmente, com cada empresa buscando estabelecer presença em novos mercados.
A Scania lançou a lendária série R-112 e R-142 com motor a diesel V8 com desempenho de aproximadamente 14 a 16 litros, produzindo entre 380 e 400 cavalos de potência. E a Volvo lançou o modelo F-12 alimentado por motor a diesel de seis cilindros em linha e deslocamento de aproximadamente 11 a 12 litros. O motor do Volvo F-12 produzia entre 380 e 420 cavalos de potência, mais uma vez capaz de acompanhar o V8 da Scania.
Os anos 1990 marcaram um período de avanços tecnológicos significativos para os motores da Scania e da Volvo. Nessa década a Volvo assumiu a liderança com novas melhorias no Volvo FH-12, agora capaz de produzir entre 420 e 500 cavalos de potência, alimentado por um motor a diesel de seis cilindros em linha com deslocamento de aproximadamente 12 a 13 litros. Já os caminhões da série 4 da Scania estavam equipados com motores a diesel de seis cilindros em linha com deslocamento de aproximadamente 11 a 12 litros, produzindo entre 400 e 470 cavalos de potência.
No início do século XXI, ambas as empresas investiram pesadamente em pesquisa e desenvolvimento para atender à regulamentação de emissões cada vez mais rigorosa e às demandas dos clientes por motores mais limpos e eficientes em termos de combustível.
No início do ano 2000, a Scania lançou a série R com o recém-desenvolvido motor V8 com impressionantes 580 cavalos de potência. No entanto, alguns anos depois, o Volvo FH-16 foi lançado com motor superando os 610 cavalos de potência, ultrapassando novamente a Scania.
Durante 2010, tanto a Volvo quanto a Scania continuaram a empurrar os limites da engenharia dos caminhões, oferecendo motores mais potentes para atender às demandas de várias empresas. Em 2010, a Scania introduziu a variante de 730 cavalos para a série E, tornando-se o motor de maior potência na década. No entanto, em 2011, a Volvo atualizou o FH-16, agora capaz de produzir 750 cavalos de potência e recuperando o trono, alimentado por um motor a diesel de seis cilindros em linha com deslocamento de 16 litros.
Por cinco anos, a Volvo teve o motor mais potente até 2016, quando a Scania lançou a nova geração Scania R e S, séries com motor V8 aprimorado com capacidade de produzir até 770 cavalos de potência. O Scania 770 reinou como o motor de caminhão mais potente da Europa por oito anos até janeiro de 2024 quando a Volvo lançou uma versão atualizada do FH-16 com novo exterior e um novo motor de 780 cavalos de potência.
O motor D17 da Volvo, como é chamado, não é apenas potência, mas, também, eficiência e sustentabilidade. Projetado para oferecer uma potência de frenagem excepcional em qualquer velocidade, facilita mudanças rápidas de marcha, reduzindo o desgaste dos componentes de frenagem e aprimorando a eficiência geral, especialmente em descidas íngremes. Além disso, o motor é certificado para funcionar com combustível alternativo como óleo vegetal hidrotratado, HVO e biodiesel, oferecendo aos clientes maior flexibilidade e contribuindo para a redução de emissões de carbono.
O motor D17 da Volvo não é apenas uma inovação, mas um divisor de águas para a indústria de caminhões seja na indústria pesada, no transporte de toras ou transporte de longas distâncias. O poder e o torque desses motores estão prontos para revolucionar operações em diversos setores.
Mas porque a Volvo e a Scania continuam a batalhar para serem as mais fortes. Há mais uma razão para isso. Tanto a Volvo como a Scania têm sido, historicamente, ambiciosas buscando liderança de mercado não apenas na Europa, mas em todo mundo. Essa busca por dominação criou uma competição intensa entre elas levando cada empresa a inovar continuamente e a melhorar seus produtos, incluindo tecnologia de motores.
A Volvo e a Scania são conhecidas por seu compromisso com a inovação tecnológica. Elas investem muito em pesquisa e desenvolvimento para produzir motores que ofereçam desempenho superior, eficiência de combustível e controle de emissões. Essa dedicação à inovação levou a um ciclo contínuo de melhorias e avanços no design do motor, com cada empresa se esforçando para superar a outra.
Assim, tudo o que se pode dizer no momento é que a Volvo está ganhando essa competição. No entanto, ela está longe de acabar. Quem estará no topo daqui a alguns anos? Ninguém sabe.
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