Ford F-8500: O cavalo mecânico que quase mudou a história da ford no Brasil

Caminhão Ford F-8500. Foto: reprodução/ Apaixonados por estrada.

A Ford já foi um dos maiores nomes das estradas brasileiras, com caminhões icônicos que marcaram gerações. Mas nem todos os modelos lançados pela montadora foram sucessos de vendas. Um exemplo disso é o Ford F-8500, um cavalo mecânico que chegou com a promessa de revolucionar o mercado, mas acabou se tornando um dos maiores fracassos da marca no Brasil.

A Ford e sua trajetória no Brasil

A presença da Ford no mercado brasileiro começou na década de 1920, quando a montadora passou a importar veículos para o país. Em 1953, a empresa inaugurou sua fábrica no bairro do Ipiranga, em São Paulo, consolidando sua posição no setor automotivo. Durante décadas, seus caminhões disputaram o mercado de igual para igual com Chevrolet, Dodge, Mercedes-Benz e Fenemê.

Para se manter competitiva, a Ford investiu na modernização da sua linha de caminhões e, na década de 1970, lançou a sua terceira geração de modelos pesados. Foi nesse contexto que surgiu o Ford F-8500, o primeiro cavalo mecânico da montadora produzido no Brasil.

O Ford F-8500 e suas inovações

O Ford F-8500 foi projetado para atender ao segmento de cavalos mecânicos para carretas de dois eixos, concorrendo diretamente com modelos como o Scania L101 e o Mercedes-Benz 1519.

O caminhão era equipado com um motor Detroit Diesel 6V53, um V6 de dois tempos, capaz de entregar 202 cv a 2.800 rpm e um torque de 61 kgfm a 1.800 rpm. O som desse motor era marcante, característico dos propulsores de dois tempos, e até hoje é lembrado por apaixonados por caminhões.

O F-8500 trazia um diferencial interessante: o ciclo de dois tempos. Ao contrário dos motores convencionais de quatro tempos, que realizam um ciclo completo a cada duas voltas do virabrequim, o motor do F-8500 executava todo o processo (admissão, compressão, combustão e escape) em apenas uma volta. Isso permitia uma queima mais rápida e eficiente do combustível, garantindo alto desempenho.

Além disso, o caminhão contava com um sistema de freios pneumáticos, suspensão reforçada e rodas de 20 polegadas, além de ser o primeiro caminhão Ford fabricado no Brasil a usar pneus 10×20 com 14 lonas na frente e 16 na traseira.

Por que o F-8500 fracassou?

Mesmo com todas essas inovações, o Ford F-8500 não caiu no gosto dos caminhoneiros brasileiros. O principal motivo foi a escolha do motor de dois tempos, um conceito pouco comum no Brasil e que exigia um estilo de condução diferente. Os motoristas precisavam manter rotações mais altas para extrair o melhor desempenho do motor, o que dificultava a operação para quem estava acostumado com motores de quatro tempos.

Além disso, o motor Detroit Diesel exigia manutenção especializada, mas faltava mão de obra qualificada e peças no mercado brasileiro. Com isso, muitos proprietários acabaram enfrentando dificuldades na manutenção do caminhão.

A resistência do mercado foi tão grande que a produção do F-8500 durou apenas dois anos, sendo descontinuada em 1979.

Um fracasso, mas um caminhão marcante

Apesar do seu desempenho comercial abaixo do esperado, o Ford F-8500 se tornou um modelo lembrado pelos entusiastas de caminhões. Seu ronco único, sua proposta inovadora e sua tentativa de colocar a Ford novamente no topo do mercado de pesados fazem dele uma peça importante da história do transporte brasileiro.

Informações: Apaixonados por estrada / Brasil do Trecho