Caminhoneiro brasileiro mostra rotina na França e revela mudança que chegou às vans na Europa

Um caminhoneiro brasileiro que trabalha pelas estradas da Europa mostrou parte de sua rotina na França e chamou atenção para uma mudança que já começou a mexer com o transporte feito por vans e veículos comerciais leves.

Durante a viagem, ele enfrentou trânsito pesado, procurou vagas para estacionar, controlou os minutos disponíveis de direção e fez as paradas necessárias antes de seguir viagem. Em determinado trecho, o motorista estimou uma fila de pelo menos 5 km e precisou reorganizar os horários que havia planejado para o dia.

No meio do relato, o brasileiro comentou sobre as pequenas vans usadas principalmente em entregas rápidas. Segundo ele, esse tipo de transporte era bastante procurado para cargas urgentes, justamente pela agilidade durante os deslocamentos.

Só que as regras mudaram.

Desde 1º de julho de 2026, veículos comerciais leves com massa máxima permitida acima de 2,5 toneladas e até 3,5 toneladas, quando usados no transporte internacional de mercadorias por conta de terceiros ou em operações de cabotagem, também precisam utilizar tacógrafo. A informação consta nas regras da União Europeia e é confirmada pela Comissão Europeia.

Esses motoristas também passaram a seguir as normas europeias relacionadas ao tempo de direção, pausas e descanso. A regra geral estabelece até nove horas de direção por dia, com possibilidade de chegar a dez horas duas vezes por semana. Após quatro horas e meia dirigindo, é necessária uma pausa de pelo menos 45 minutos.

O descanso diário normal é de pelo menos 11 horas, embora a legislação permita reduções para nove horas em situações previstas pela própria norma. Isso significa que a rotina dessas vans ficou mais próxima da encontrada no transporte rodoviário pesado.

No vídeo, o caminhoneiro brasileiro comenta que há motoristas tentando entender como as mudanças funcionam na prática, principalmente no uso correto do equipamento e no controle dos horários.

Depois das paradas, ele encerrou o próprio turno na França com 8 horas e 48 minutos de condução registradas no dia e ainda 21 minutos disponíveis antes do limite que estava seguindo.