Frete rodoviário sobe 3,19% em outubro e chega a R$ 9,05 por quilômetro

O transporte rodoviário de cargas ficou mais caro no Brasil em outubro. O preço médio do frete por quilômetro rodado chegou a R$ 9,05, contra R$ 8,77 em setembro, uma alta de 3,19% em apenas um mês, segundo o Índice de Frete Rodoviário (IFR), divulgado pela Edenred com dados da plataforma Repom.

A elevação foi acompanhada pelo aumento dos combustíveis e pela atualização da tabela de pisos mínimos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A maior procura por caminhões para transportar a produção agrícola também contribuiu para pressionar os valores nas principais rotas do País.

O diesel comum encerrou outubro com preço médio de R$ 7,19 por litro, avanço de 4,81% na comparação com setembro. Já o diesel S-10 chegou a R$ 7,44, alta mensal de 2,48%, conforme o Índice de Preços Edenred Ticket Log (IPTL).

O aumento dos combustíveis acompanhou a valorização do petróleo no mercado internacional e as restrições na oferta de derivados. O Brasil também depende de importações para complementar mais de 25% do consumo nacional de diesel, o que deixa o mercado interno exposto às oscilações externas.

Reajuste da ANTT e escoamento da safra pressionam o setor

Outro fator que influenciou os custos em outubro foi a atualização do piso mínimo do frete rodoviário. No final de setembro, a ANTT publicou a Portaria SUROC nº 22, que alterou os coeficientes utilizados no cálculo dos valores mínimos cobrados pelo transporte de cargas.

A revisão ocorreu após a variação do preço do diesel superar o limite de 5% previsto na legislação. Os novos parâmetros passaram a valer em 30 de setembro e foram aplicados durante todo o mês seguinte.

A medida está relacionada à Lei nº 13.703/2018, que instituiu a Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas. A regra determina a atualização dos valores quando o preço do combustível ultrapassa o limite de variação estabelecido.

A movimentação do agronegócio também aumentou a procura por veículos de carga. O transporte de soja e milho, associado às atividades de preparação e plantio da safra de verão 2026/2027, elevou a necessidade de caminhões em corredores logísticos utilizados para o escoamento da produção.

Com maior procura por veículos em determinadas rotas e custos operacionais mais altos, transportadoras e caminhoneiros enfrentam pressão para recompor os valores cobrados pelos serviços.

Na indústria, porém, o movimento foi diferente. A demanda permaneceu mais cautelosa diante das incertezas econômicas, da volatilidade cambial e dos juros elevados, fatores que limitaram a disseminação dos reajustes entre diferentes segmentos do transporte.

O IFR utiliza informações de operações de frete e vale-pedágio processadas pela Repom. Por isso, o avanço de 3,19% representa a variação do preço médio observado nas transações acompanhadas pelo indicador, e não um reajuste obrigatório de todos os contratos ou uma nova tarifa única para o País.

Para os caminhoneiros autônomos e empresas de transporte, a evolução do diesel continua sendo um dos principais pontos de atenção na formação do preço das viagens. Quando o combustível sobe, a operação exige mais recursos para percorrer a mesma distância, pressionando a rentabilidade de quem depende do transporte rodoviário para movimentar mercadorias.