Acordo reduz diesel em 142 pesos no Chile, mas caminhoneiros mantêm bloqueios

Um acordo entre o governo do Chile e representantes dos caminhoneiros prevê uma redução de 142 pesos chilenos por litro no preço do diesel, mas não conseguiu encerrar todas as manifestações nas estradas do país. Transportadores independentes continuam mobilizados em regiões estratégicas do norte chileno, onde bloqueios podem comprometer o abastecimento de mineradoras e o transporte de cobre.

O entendimento foi anunciado na quinta-feira (12), após dois dias de negociações no Palácio de La Moneda, em Santiago. A proposta reúne medidas sobre o preço dos combustíveis, benefícios tributários para empresas de transporte e congelamento de novas altas até 31 de março de 2027.

A redução de 142 pesos por litro considera a reversão de um aumento recente de 42 pesos no diesel e um desconto adicional de 100 pesos. A implementação depende de um projeto de lei encaminhado pelo Executivo ao Congresso chileno.

O pacote também prevê a manutenção do mecanismo de devolução parcial do imposto específico sobre o diesel para transportadores de carga durante 2027. O governo estima que o conjunto das medidas terá custo fiscal próximo de US$ 500 milhões, distribuídos entre 2026 e 2027.

Caminhoneiros continuam mobilizados em regiões mineradoras

A adesão ao acordo não foi unânime. Enquanto as confederações Fuerza del Norte e Centro-Sur aceitaram a proposta do governo, grupos independentes de Antofagasta e transportadores da região de Temuco anunciaram que continuariam com a paralisação.

Os manifestantes que permaneceram nas estradas questionam a representatividade dos dirigentes que participaram das negociações e cobram reduções maiores nos combustíveis. Em Antofagasta, os caminhoneiros também reivindicam mudanças nas tarifas de pedágio e participação de transportadores locais na distribuição das cargas.

Na sexta-feira (13), a Delegação Presidencial de Antofagasta registrou restrições em diferentes corredores de transporte. Entre os pontos afetados estavam a Ruta 1, na altura do quilômetro 30, e a Ruta B-400, no quilômetro 32, além de acessos ao Porto de Mejillones.

O bloqueio no acesso ao porto também restringiu a saída de caminhões com destino às operações de mineração. Conforme o levantamento regional divulgado às 8h45, veículos que transportavam combustível para abastecimento das cidades tinham autorização para circular, enquanto o deslocamento de cargas destinadas às mineradoras permanecia limitado.

Ao longo do dia, grande parte das rodovias chilenas começou a ser liberada, mas restrições localizadas continuaram no norte do país, especialmente na região de Antofagasta.

Mineradoras alertam para risco no transporte de cobre

A situação preocupa empresas que dependem das rodovias para movimentar a produção e receber materiais utilizados no processamento mineral. No norte do Chile, o transporte terrestre é necessário tanto para levar concentrados e cátodos de cobre até os pontos de embarque quanto para abastecer as operações com diesel e ácido sulfúrico.

A Capstone Copper divulgou um comunicado em 12 de novembro alertando investidores sobre os riscos da paralisação para suas operações. A companhia informou que eventuais interrupções nos embarques de concentrado e cátodos poderiam comprometer suas expectativas de produção para 2026.

A empresa também apontou dificuldades potenciais na entrega de combustíveis e ácido sulfúrico, reagente utilizado na produção de cátodos de cobre.

Até a divulgação do comunicado, entretanto, as operações das minas Mantoverde, na região de Atacama, e Mantos Blancos, em Antofagasta, não haviam registrado impactos na produção. A companhia atribuiu a situação às medidas preventivas adotadas antes da greve e à capacidade de armazenamento disponível nas unidades.

A preocupação está relacionada à possibilidade de uma paralisação mais prolongada. Sem a chegada regular de insumos ou a retirada dos produtos acabados, as mineradoras podem precisar recorrer aos estoques disponíveis e reorganizar suas operações.

A região de Antofagasta concentra algumas das principais atividades de extração de cobre do Chile, incluindo operações de empresas como Collahuasi, Quebrada Blanca e Mantos Blancos. Os corredores rodoviários que passam por Antofagasta e Mejillones também atendem estruturas portuárias e centros de distribuição utilizados pela indústria mineral.

A continuidade dos protestos, portanto, mantém um risco logístico que ultrapassa o setor de transporte. Uma interrupção prolongada pode afetar o abastecimento industrial, os embarques internacionais e a movimentação de um dos principais produtos de exportação chileno.

Dependência do diesel amplia debate sobre transporte

A crise também expõe a dependência do transporte rodoviário em relação aos combustíveis fósseis. O aumento do diesel pressiona os custos dos caminhoneiros, enquanto a dificuldade de substituir rapidamente os veículos convencionais por alternativas elétricas limita as opções de redução dessa exposição.

Um relatório da Carbon Tracker citado pela BNamericas estima que o Chile poderia economizar US$ 27 bilhões em importações de combustíveis até 2050 caso acelere a adoção de veículos elétricos a bateria.

Apesar dos avanços na eletrificação do transporte público, a mudança ainda ocorre lentamente no segmento de veículos comerciais. Entre janeiro e julho de 2026, os elétricos representaram aproximadamente 3,5% das vendas de veículos leves e médios novos no país.

Para a mineração chilena, o episódio mostra que a continuidade da produção depende não apenas da capacidade das minas, mas também da disponibilidade de combustível, insumos químicos, caminhões e corredores de transporte capazes de manter o fluxo de mercadorias.