A BR-262 é considerada uma rodovia de alto risco, face ao volume de cargas transportadas

Centenas de veículos pesados circulam diariamente pela rodovia

Cargas são transportadas com excesso de peso

Muitos buracos, imprudência ao volante, comboios, alto volume de cargas, dentre outros fatores, tornam a BR-262 uma armadilha para caminhoneiros que passam por ela.

O tráfego intenso, com centenas de caminhões circulando todo dia contendo cargas de minério de ferro sem controle de peso, por exemplo, pois não existem balanças entre Corumbá e os portos de Santos (SP), em especial em trechos que cruzam o Pantanal, são alguns dos fatores que a tornam uma rodovia que merece atenção e cuidados na direção.

A base do aterro é frágil nessa rodovia, em que foi utilizado material impróprio quando de sua construção em 1980. Desta forma, o aterro está causando depressão e afundamento do asfalto, criando “facões” (trilhos com marcas de rodas), podendo causar prejuízos e até acidentes em veículos de menor porte. 

Com sinalização preventiva ruim, motoristas são surpreendidos.

Próximo ao pedágio sobre a ponte do Rio Paraguai e a entrada para as mineradoras, os problemas se acentuam, pois o tráfego é intenso de caminhões nas duas direções.

Outro problema é a saída de veículos para pegar a BR-262, onde a sinalização colocada pelas mineradoras é controlada apenas de forma refletiva.

A rodovia chegou a ser recuperada no início de fevereiro, porém o serviço não avançou.

O DNIT _ Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, comunicou que estão em atividade sete contratos para conservação de todo o trecho da BR-262, que vai de Três Lagoas até Corumbá, incluindo sérvios de tapa-buracos e fresagem, que eliminam ondulações na pista.

A Superintendência do DNIT informou que a sua regional está elaborando um projeto para restauração entre os quilômetros 659 e 708, desde o Buraco das Piranhas até Morrinho (ponte sobre o rio Paraguai) em Corumbá.

A licitação deve ocorrer no segundo semestre.

Redação – Brasil do Trecho