Durante muitos anos, quem vivia o transporte rodoviário conhecia bem esses nomes. Transbrasiliana e Rápido Marajó foram empresas fortes, tradicionais e respeitadas no setor. Operavam ônibus, encomendas e transportes em várias regiões do país. Para muita gente, pareciam grandes demais para quebrar.

Mas a história tomou outro rumo.

As duas empresas faziam parte do chamado Grupo TTT, que entrou em recuperação judicial ainda em 2016. Na época, a promessa era reorganizar as contas, pagar dívidas e manter as operações. O plano chegou a ser aprovado, mas a situação financeira só piorou com o passar dos anos.

Salários começaram a atrasar. Tributos deixaram de ser pagos. Ônibus ficaram parados por falta de manutenção e combustível. Funcionários passaram meses sem receber. O grupo também acumulou uma dívida gigantesca, que ultrapassou centenas de milhões de reais.

Em agosto de 2024, as atividades praticamente pararam após a cassação da autorização de operação. Sem caixa, sem frota rodando e sem perspectiva de recuperação, a situação ficou insustentável.

No dia 5 de dezembro de 2024, a Justiça de Goiás decretou oficialmente a falência do Grupo TTT, que reunia a Transbrasiliana, o Rápido Marajó e outras empresas ligadas ao transporte de passageiros, encomendas e turismo.

Na decisão, o juiz destacou o esvaziamento do patrimônio, o não pagamento de salários por meses, a falta de pagamento de fornecedores e a ausência total de fluxo de caixa. Segundo o entendimento da Justiça, a recuperação judicial já não cumpria seu papel.

Para muitos trabalhadores e profissionais do setor, a falência foi o fim de um ciclo. Empresas que já foram referência acabaram se tornando exemplo de como uma má gestão, somada a dívidas altas e falta de planejamento, pode derrubar até gigantes do rodoviário.

A história da Transbrasiliana e do Rápido Marajó ainda é lembrada nas estradas como um alerta. No transporte, tradição e tamanho não garantem sobrevivência quando a conta não fecha.