Fim do motorista de ônibus ainda não tem data, mas a falta de profissionais já pesa nas garagens

O fim do motorista de ônibus não tem data certa no Brasil. A profissão não está perto de desaparecer de uma vez, mas já passa por uma virada forte dentro das empresas. O problema aparece nas garagens, nas escalas apertadas, na dificuldade de contratar gente preparada e na saída de profissionais experientes para outras áreas com menos desgaste.

Hoje, a conversa sobre o fim do motorista de ônibus mistura três pontos diferentes. O primeiro é a falta de profissionais. O segundo é o envelhecimento de quem ainda está na função. O terceiro é o avanço dos veículos autônomos, que já aparecem em testes fora do Brasil, principalmente em rotas controladas, pequenos trajetos e áreas com operação mais previsível.

O que pesa para muita gente é a rotina. Dirigir ônibus exige responsabilidade grande, paciência no trânsito, atenção com passageiros, horários apertados, cobrança diária e, em muitas linhas, pouca estrutura de descanso. Para quem trabalha em viagem, fretamento ou linha rodoviária, ainda existe o peso de ficar longe de casa, lidar com espera em terminal e encarar jornada cansativa.

A falta de novos profissionais não significa que não exista gente habilitada. Em muitos casos, o buraco está entre o que a empresa exige e o que oferece. Salário, escala, respeito, plano de crescimento e condição de trabalho viraram fatores decisivos. Quando um motorista percebe que pode ganhar parecido em outra área, com menos pressão e mais controle da própria rotina, a troca começa a fazer sentido.

A automação entra nesse cenário como uma promessa, mas ainda distante da troca total. Ônibus sem motorista devem começar por trajetos simples, dentro de áreas fechadas, corredores bem mapeados, linhas curtas e operações com baixa complexidade. O ônibus urbano cheio, enfrentando moto, pedestre, buraco, trânsito travado, chuva forte, passageiro entrando correndo e mudança de rota ainda é um desafio muito maior.

Por isso, o cenário mais realista não é o desaparecimento rápido da classe. O mais provável é uma transformação. O motorista pode virar operador de sistema, supervisor de frota, condutor de veículos com assistência avançada ou profissional treinado para assumir o controle em situações de risco.

Se nada mudar nas condições de trabalho, a falta de motorista tende a apertar antes da tecnologia substituir a função. O risco mais próximo não é um ônibus sem ninguém ao volante em todas as linhas, mas empresas com dificuldade para manter horários, linhas reduzidas, mais espera no ponto e uma profissão cada vez menos procurada pelos jovens.