IVECO e Toyota se unem para criar caminhão pesado a hidrogênio com mais de 900 km de autonomia

A IVECO e a Toyota anunciaram uma parceria para desenvolver uma nova geração de caminhões pesados movidos a hidrogênio. O projeto coloca a tecnologia de célula a combustível da fabricante japonesa dentro do IVECO S-eWay Fuel Cell, caminhão pensado para operações rodoviárias de longa distância.

O novo conjunto terá sistemas de célula a combustível Toyota capazes de entregar 300 kW de potência. Segundo a IVECO, a evolução permitirá ao caminhão rodar mais de 900 quilômetros antes de precisar de um novo abastecimento de hidrogênio.

A durabilidade também recebeu atenção. A fabricante trabalha com uma meta superior a 25 mil horas de operação, algo especialmente importante em veículos comerciais que passam boa parte do dia rodando.

Outra mudança está na bateria. A nova arquitetura de gerenciamento de energia permitiu reduzir pela metade a capacidade de bateria necessária em comparação com a geração anterior. O caminhão também ficou mais leve, segundo as empresas.

Como funciona o caminhão a hidrogênio

Apesar de levar hidrogênio nos tanques, o caminhão não utiliza o combustível da mesma forma que um motor diesel.

A célula a combustível transforma o hidrogênio em eletricidade, que alimenta os motores elétricos responsáveis por movimentar o veículo. Na operação do caminhão, não há emissão de CO₂ pelo escapamento; o principal subproduto local da reação é água.

Para as transportadoras, uma das vantagens esperadas desse tipo de veículo está na combinação entre grande autonomia e abastecimento relativamente rápido, características importantes para operações de longa distância em que um caminhão elétrico a bateria precisaria carregar uma quantidade muito grande de energia.

Toyota entra com sua nova tecnologia de célula a combustível

A Toyota possui mais de três décadas de desenvolvimento nessa área e está direcionando sua terceira geração de sistemas de célula a combustível principalmente para aplicações comerciais.

A empresa já havia anunciado que essa nova tecnologia foi desenvolvida para oferecer durabilidade próxima à encontrada em motores diesel, além de maior eficiência e redução de custos frente à geração anterior.

No projeto com a IVECO, a Toyota fornecerá o sistema de geração de energia, enquanto a fabricante italiana ficará responsável pelo desenvolvimento do caminhão, integração dos componentes e validação do veículo.

Caminhão começa testes ainda em 2026

A parceria faz parte do EMPOWER, projeto financiado pelo programa Horizonte Europa, da União Europeia, que trabalha no desenvolvimento de veículos pesados de emissão zero.

Os primeiros trabalhos de validação do novo caminhão estão previstos para começar no quarto trimestre de 2026.

Depois disso, a programação prevê testes em estradas e em condições reais de operação a partir do primeiro semestre de 2027. A ideia é colocar os veículos em situações próximas às enfrentadas por grandes transportadoras antes de avançar para uma possível produção em escala comercial.

Hidrogênio começa a ganhar espaço entre fabricantes de caminhões

A Toyota não está apostando nessa tecnologia apenas com a IVECO. Em julho de 2026, a japonesa assinou um acordo para entrar como sócia da cellcentric, empresa de células a combustível criada pela Daimler Truck e pelo Volvo Group. Se a operação receber as aprovações necessárias, os três grupos ficarão com participações iguais.

Nos Estados Unidos, a Toyota também anunciou em maio um acordo para colocar 40 caminhões pesados Classe 8 movidos a hidrogênio em operações logísticas no sul da Califórnia.

Ainda não há anúncio de preço, início das vendas ou chegada do novo IVECO S-eWay Fuel Cell ao Brasil. Neste momento, o projeto está concentrado no desenvolvimento e nos testes europeus. A confirmação divulgada pelas fabricantes é de autonomia superior a 900 km, sistema Toyota de 300 kW e início dos testes ainda em 2026.