Seis marcas chinesas disputam o mercado brasileiro de caminhões

Um caminhão médio dá a medida do avanço chinês no Brasil. De janeiro a setembro de 2026, a Foton emplacou 570 unidades do Aumark S 1217, ante 300 nos mesmos nove meses de 2025. A alta de 90% em um único modelo ajuda a explicar o que se vê nesta semana na Fenatran, em São Paulo. Até sexta-feira (13), seis fabricantes chinesas disputam a atenção de quem compra caminhão para trabalhar.

Essa disputa acontece num ano de queda nas vendas. De janeiro a outubro, o Brasil emplacou 88.170 caminhões de todas as marcas. No mesmo período do ano passado, foram 92.311, segundo a Fenabrave. Os juros do financiamento pesam na decisão das transportadoras de trocar ou ampliar a frota.

A Foton já monta o pequeno Aumark S 315 em Caxias do Sul (RS). Agora quer chegar também ao transportador que puxa carreta na estrada. A marca levou à feira o Galaxus L560, um pesado a diesel com câmbio ZF. Quem também voltou de olho no frete rodoviário foi a Sinotruk, que havia interrompido as vendas no país em 2014. Sua linha Sitrak inclui cavalos mecânicos com tração 4×2 e 6×4, além de opções a gás natural e elétrica.

Para as entregas urbanas, a JAC prepara o 11.170, previsto para o primeiro semestre de 2027. O caminhão virá importado, mas com dois nomes conhecidos das oficinas brasileiras, o motor Cummins e o câmbio Eaton. Já a Sany levou à Fenatran basculantes elétricos para mineração, enquanto a XCMG apresentou o pesado elétrico Hanjing.

Para quem vive do frete, uma pergunta pesa na compra de uma marca nova: se o caminhão parar, quanto tempo leva para chegar a peça? A Foton, que informa ter 78 concessionárias no Brasil, ampliou o estoque do centro de distribuição de Itajaí (SC). Segundo a fabricante, o prazo médio entre o pedido da concessionária e a entrega do componente caiu pela metade de 2025 para 2026.