Vagas abertas para caminhoneiros esbarram em exigências cada vez mais altas

A falta de caminhoneiros no Brasil deixou de ser papo de bastidor e virou trava real para empresas de carga. O país perdeu 1,2 milhão de motoristas de caminhão em dez anos, em um mercado que depende de profissionais com CNH pesada, experiência e rotina firme para manter a operação em pé.

Dados analisados a partir da base da Senatran mostram a queda do número de condutores nas categorias usadas por caminhões. A idade média também subiu, enquanto a entrada de jovens ficou pequena demais para repor quem se aposenta ou troca o volante por serviços menos desgastantes. O reflexo aparece no pátio: caminhão pronto, cliente esperando e vaga aberta por mais tempo.

A pesquisa da NTC&Logística mostrou que 88% das empresas relatam dificuldade para contratar motoristas e agregados. Entre as transportadoras com veículos sem uso por falta de profissional, a média chega a oito caminhões por empresa. Esse número explica por que a disputa por gente pronta ficou mais forte e por que o salário sozinho nem sempre resolve.

O ponto que pesa na contratação é que dirigir caminhão hoje não se resume a ter carteira. Para veículos de carga maiores, a empresa costuma buscar CNH C, D ou E, observação EAR, exame toxicológico em dia, histórico limpo, experiência comprovada, domínio de rastreador, cuidado com nota fiscal, noção de amarração de carga e disponibilidade para viagens longas. Em rotas com combustível, químicos ou outros produtos perigosos, o curso MOPP entra como filtro extra.

Essa régua alta tem motivo. Um motorista novo assume caminhão caro, carga de valor, prazo apertado e risco operacional. Transportadoras evitam colocar alguém sem vivência em carreta, baú, bitrem ou rodotrem porque um erro pequeno pode virar prejuízo grande. Só que essa proteção também fecha a porta para quem quer começar.

A formação virou o nó da vez. Para o candidato, tirar categoria, renovar exames e fazer curso custa tempo e dinheiro. Para a empresa, treinar do zero exige instrutor, caminhão disponível e paciência até o profissional ganhar confiança. Com frete apertado e custo de mão de obra subindo, muitas companhias acabam preferindo disputar motorista pronto no mercado, elevando benefícios e promessas de estabilidade.

A falta de caminhoneiros não nasce só da ausência de interessados. Ela também vem de uma profissão mais cara para entrar, mais difícil de manter e cada vez mais seletiva na contratação.