SANY pode ser a “BYD dos caminhões”? Chinesa chega forte ao Brasil com pesados elétricos

A BYD entrou no Brasil enfrentando desconfiança e, em poucos anos, transformou-se em uma das marcas que mais mexeram com o mercado de carros eletrificados. Agora, outra gigante chinesa prepara uma movimentação parecida, mas mirando principalmente quem trabalha com carga pesada. É a SANY, que está colocando fábrica, caminhões elétricos e estrutura financeira no centro de sua expansão brasileira.

Ainda é cedo para dizer que a SANY terá nos caminhões o mesmo impacto que a BYD conseguiu nos automóveis. Mas alguns passos da empresa mostram que sua chegada ao setor não é apenas um teste com algumas unidades importadas.

A fabricante assumiu uma estrutura industrial em Campinas, no interior de São Paulo, anteriormente utilizada pela Mercedes-Benz, e já iniciou montagens experimentais de caminhões. Seis unidades foram produzidas inicialmente para validação da linha, com novos testes previstos antes do começo da produção comercial, planejada para 2027. A operação envolve modelos elétricos e também caminhões a diesel.

O caminhão elétrico é a principal arma

É na eletrificação que a SANY pode causar mais barulho. A empresa já apresenta no Brasil um caminhão urbano elétrico de 6 toneladas de PBT, equipado com bateria de 106 kWh e autonomia declarada de até 300 quilômetros.

Para o transporte pesado, os números sobem bastante. Há modelos com baterias de 437 kWh e 588 kWh, autonomia entre 350 e 500 quilômetros e configurações desenvolvidas para operações de 60 até 120 toneladas de PBTC.

Uma das versões de 588 kWh entrega potência máxima declarada de 650 cv e 2.800 Nm de torque. A ideia é atacar justamente operações em que o caminhão retorna com frequência para uma base conhecida, como mineração, setor florestal, celulose, usinas, portos e transporte dedicado.

A empresa também informou que pretende ampliar a gama com um cavalo-mecânico elétrico de 636 kWh, preparado para 120 toneladas de PBTC e autonomia média declarada de aproximadamente 425 km.

A SANY já chega grande da China

Existe outro ponto que ajuda a explicar por que a movimentação merece atenção. A SANY não está começando agora a fabricar caminhões elétricos.

Segundo números divulgados pela própria divisão SANY Truck, a marca vendeu 11.100 caminhões pesados de nova energia na China somente no primeiro semestre de 2025, atingindo participação de 16,91% naquele mercado. A empresa afirmou ter ocupado a liderança do segmento no período.

A ofensiva também passou a mirar outros continentes. Em agosto de 2026, a SANY enviou para a América do Sul seu primeiro lote de caminhões de mineração SKT110Ei totalmente elétricos e autônomos, acompanhado de sistema inteligente de gerenciamento da frota. A fabricante não identificou o país de destino no anúncio.

Estratégia lembra alguns passos da BYD

É justamente aí que surge a comparação com a BYD.

A BYD deixou de ser apenas uma marca chinesa importando veículos e passou a investir pesado em produção brasileira. A empresa destinou cerca de R$ 5,5 bilhões ao complexo de Camaçari, na Bahia, e pretende aumentar gradualmente o conteúdo produzido no país.

A fábrica baiana terminou 2025 perto de 20 mil veículos produzidos e entrou em 2026 ampliando a produção e incorporando mais fornecedores nacionais.

A SANY começa a montar um quebra-cabeça parecido no setor pesado: produção no Brasil, tecnologia chinesa já testada em grande escala, produtos elétricos, rede comercial em formação e até uma estrutura própria de crédito, o SANY Banco, criada para financiar equipamentos da marca.

Mas caminhão elétrico é outra história

A diferença é que vender caminhão não funciona exatamente como vender automóvel.

Um frotista não compra um cavalo-mecânico elétrico apenas porque ele tem muita potência ou uma tela moderna. Ele coloca na ponta do lápis preço de aquisição, valor da bateria, autonomia carregado, recarga, disponibilidade do veículo, manutenção, valor de revenda e, principalmente, custo por quilômetro.

E o Brasil ainda tem um mercado pequeno para caminhões elétricos. Segundo dados citados pela Folha a partir da Anfavea, o país comercializa na ordem de 120 mil a 130 mil caminhões por ano, enquanto os elétricos ainda representam menos de 1% desse universo.

É exatamente por isso que aplicações fechadas podem ser a porta de entrada da SANY. Um caminhão que roda todos os dias entre uma mina e uma planta, dentro de um porto ou em uma rota fixa de 200 ou 300 quilômetros não depende da mesma rede pública de carregadores necessária para um cavalo-mecânico atravessar o Brasil.

Se o custo da energia, manutenção e disponibilidade entregar economia suficiente para grandes frotistas, a entrada pode acelerar.

A “BYD dos caminhões”?

A SANY tem algumas cartas que tornam a comparação possível. Ela vem da China com escala industrial, domina tecnologia de baterias e caminhões pesados elétricos, prepara produção brasileira e não está chegando com apenas um modelo.

Mas transformar isso em liderança no Brasil será outra batalha. Volvo, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Mercedes-Benz, Scania, DAF, IVECO, Foton e a própria BYD disputam empresas que conhecem bem suas redes de concessionárias, oficinas e valores de revenda.

O movimento da SANY, porém, merece ser acompanhado. A chinesa que ficou conhecida no Brasil pelas escavadeiras agora quer colocar seu nome na frente das carretas. E, desta vez, boa parte delas pode chegar sem tanque de diesel e com centenas de kWh de bateria debaixo do chassi.