Marcas chinesas já respondem por 39% dos ônibus elétricos novos no Brasil

De cada dez ônibus elétricos novos emplacados no Brasil entre janeiro e outubro de 2026, quase quatro eram de marcas chinesas. BYD, CRRC e Higer somaram 434 dos 1.122 registros do período, ou 38,7%, conforme o balanço da Fenabrave. A BYD chegou perto da liderança por um caminho que começou há mais de dez anos, com uma fábrica no interior paulista. Já a CRRC alcançou o quarto lugar com uma única compra de frota no Distrito Federal.

A brasileira Eletra, em parceria com a fabricante de carrocerias Caio, liderou entre os elétricos com 354 emplacamentos. A BYD registrou 328, apenas 26 a menos. Quem vê um ônibus da marca chinesa na rua pode estar diante de um veículo produzido aqui. Em 2015, a BYD abriu a fábrica de Campinas para fazer o chassi elétrico, a base sobre a qual é montada a carroceria. Em 2020, iniciou também a produção de baterias para ônibus em Manaus.

No DF, os ônibus chegaram prontos. A Viação Piracicabana comprou 90 veículos montados pela CRRC em Qingdao, na China. O lote respondeu por 90 dos 91 emplacamentos da fabricante no país. Em 24 de junho, os primeiros 12 começaram a levar passageiros em quatro linhas que saem da Rodoviária do Plano Piloto, com destinos como a Esplanada dos Ministérios e a Universidade de Brasília. A Higer, terceira marca chinesa no levantamento, somou 15 registros no Brasil.

Há espaço para crescer, principalmente nas linhas urbanas que passarem do diesel para a bateria. Os emplacamentos de elétricos subiram de 641 para 1.122 na comparação com os mesmos dez meses de 2025, alta de 75%. Ainda assim, os elétricos representaram 4,9% dos 22.952 ônibus novos emplacados no Brasil até outubro. No mercado total, a Mercedes-Benz manteve a liderança, com 10.752 unidades.

Para a empresa de ônibus, a decisão de renovar a frota passa também pela garagem. No DF, o projeto da Piracicabana na região da Hípica previu 18 carregadores de 240 kW e três transformadores para atender os 90 veículos. A demanda de energia exigiu até a ampliação de uma subestação da distribuidora local. É um custo que entra na conta da operadora antes de o primeiro ônibus sair para a rua.