BYD faz história e força marcas tradicionais a baixarem os preços

Os carros chineses deixaram de ser coadjuvantes e passaram a mexer de verdade com o bolso de quem procura um zero-quilômetro no Brasil. A maior prova veio no primeiro semestre de 2026, quando a BYD terminou como a quarta marca de automóveis mais vendida do país, com 98.655 emplacamentos e 9,08% de participação. Em junho, a empresa repetiu a quarta posição e ficou atrás apenas de Volkswagen, Fiat e Chevrolet.

O avanço aconteceu rápido. No ranking de junho da Fenabrave, três modelos da BYD apareceram entre os dez automóveis mais vendidos: Song, Dolphin Mini e Dolphin. Outros chineses, como Geely EX2, GWM Haval H6, Caoa Chery Tiggo 5X e Jaecoo 7, também entraram entre os 30 primeiros. Isso mostra que a procura já não está presa a um único carro ou a uma pequena faixa de preço.

O efeito chegou às marcas tradicionais. Com SUVs híbridos e elétricos chineses custando perto de R$ 150 mil, modelos produzidos ou vendidos há anos no Brasil começaram a receber cortes, bônus e condições mais agressivas. A briga agora acontece na vitrine e, principalmente, na negociação dentro da concessionária.

Um dos casos mais claros foi o Volkswagen T-Cross. Mesmo sendo líder de vendas, o SUV teve redução de R$ 10 mil em quase todas as versões. A configuração 200 TSI passou de R$ 161.490 para R$ 151.490. Já o Fiat Fastback Impetus Hybrid, tabelado em R$ 173.490, apareceu em campanha por R$ 134.990, desconto de R$ 38.500, conforme condições divulgadas em julho.

A queda também atingiu modelos de outras marcas. O Mitsubishi Outlander PHEV teve redução de R$ 55 mil, enquanto o Suzuki e-Vitara ficou R$ 50 mil mais barato. Entre as próprias chinesas, o GWM Ora 03 recebeu bônus de R$ 20 mil e passou a disputar cliente na mesma faixa do BYD Dolphin.

Para quem pretende comprar, a mudança abre espaço para pesquisar mais e negociar melhor. O preço de tabela deixou de contar toda a história. Bônus na troca, desconto à vista, taxa menor e carro usado valorizado viraram armas para segurar o consumidor antes que ele atravesse a rua e entre na loja de uma marca chinesa.

Essa disputa também mexe com o mercado de usados. Quando o zero-quilômetro recebe corte grande, o seminovo perde valor mais rápido. Por isso, o comprador encontra ofertas melhores, mas precisa olhar com atenção para seguro, manutenção, rede de assistência e valor de revenda antes de fechar negócio.