Fim da escala 6×1 pode mudar a vida dos caminhoneiros, mas a estrada ainda tem um problema maior

A proposta pode dar mais folga para motoristas com carteira assinada, mas a rotina de carga, descarga e viagem longa ainda pesa muito.

O fim da escala 6×1 ainda está em discussão no Congresso e não foi aprovado de forma definitiva. Hoje, a regra geral ainda permite jornada de até 44 horas semanais, enquanto as propostas em debate tentam reduzir essa carga e aumentar os dias de descanso. O governo enviou um projeto para reduzir a jornada para 40 horas semanais, garantir dois dias de repouso remunerado e impedir redução de salário. Já algumas PECs falam em reduzir a jornada para 36 horas semanais.

Para o caminhoneiro, esse assunto precisa ser olhado com cuidado. Não é igual a um trabalho comum, em que a pessoa bate ponto, sai da empresa e vai para casa todo dia. O motorista vive na estrada, dorme fora, espera para carregar, fica preso em pátio, perde hora em descarga e muitas vezes passa a folga longe da família.

O impacto maior seria para caminhoneiro com carteira assinada

Na prática, a mudança teria impacto mais direto para o caminhoneiro contratado em regime CLT. O Pé na Estrada tratou o assunto justamente nesse ponto, explicando que a redução de jornada pode trazer benefício para motoristas com carteira assinada, principalmente por causa do convívio familiar, descanso e saúde.

Para esse motorista, o fim da escala 6×1 poderia significar mais tempo de folga na semana, menos sequência de dias trabalhando e uma rotina um pouco menos pesada. Só que no transporte rodoviário isso não acontece de forma simples. A empresa teria que reorganizar rotas, contratar mais gente ou dividir melhor as viagens para não deixar caminhão parado.

Na estrada, folga nem sempre significa estar em casa

O problema é que o caminhoneiro de longa distância não vive uma escala comum. Ele pode até ter direito a mais descanso, mas esse descanso pode cair no meio da viagem, longe de casa, em posto, pátio ou beira de estrada. É aí que a promessa de qualidade de vida esbarra na realidade.

A advogada ouvida pelo Pé na Estrada também apontou isso: para motoristas de longa distância, pode haver dificuldade porque a folga pode continuar acontecendo longe da família. Mesmo assim, com melhor organização e possível contratação de mais profissionais, a mudança pode abrir caminho para uma rotina menos sacrificada.

A Lei do Motorista continua valendo

Mesmo que a escala 6×1 acabe, o caminhoneiro ainda vai ter que cumprir as regras da Lei do Motorista. A PRF informa que o motorista profissional precisa ter 11 horas de descanso ininterruptas dentro de 24 horas. Para transporte de carga, também precisa fazer pausa de 30 minutos a cada 6 horas ao volante, e não pode passar de 5 horas e meia seguidas dirigindo sem descanso.

Ou seja, o fim da escala 6×1 não acaba com a regra do tacógrafo, não libera dirigir sem parar e não muda sozinho o problema das paradas. O caminhoneiro ainda precisa descansar, mas continua enfrentando a falta de ponto seguro, banheiro limpo, pátio decente e lugar tranquilo para dormir.

Pode melhorar, mas também pode encarecer a operação

Para o motorista empregado, a mudança pode ser boa se vier com organização de verdade. Menos dias seguidos no trecho pode reduzir cansaço, estresse e risco de acidente. Também pode dar mais tempo para a família, para cuidar da saúde e para não viver só em função do caminhão.

Mas para a transportadora, a conta pode ficar mais apertada. Se o caminhão precisa rodar todos os dias, a empresa pode ter que contratar mais motoristas, rever escala, dividir viagem e planejar melhor carga e descarga. Se isso não for bem feito, o risco é jogar mais pressão em cima do próprio caminhoneiro, com prazo apertado e cobrança maior.

O ponto principal é a rotina real do caminhoneiro

A discussão sobre o fim da escala 6×1 é importante, mas a estrada tem problemas que vão além da folga no papel. O caminhoneiro perde tempo esperando nota, aguardando doca, dormindo em fila, segurando carga, procurando vaga em posto e tentando cumprir prazo que nem sempre respeita a realidade do trecho.

Se a mudança sair do papel, ela pode ajudar principalmente quem trabalha registrado e hoje vive com pouca folga. Mas, para funcionar de verdade no transporte, precisa vir junto com planejamento, mais motoristas, pontos de descanso seguros e respeito ao tempo de quem carrega o Brasil nas costas.