Ônibus elétrico da Scania impressiona pelo torque e pode passar de R$ 3 milhões

A Scania entrou de vez na disputa dos ônibus elétricos urbanos no Brasil com um modelo que chama atenção pelo tamanho, pela força e pelo custo. O K 230E B4x2LB é o primeiro ônibus 100% elétrico da marca no país e foi pensado para rodar em grandes cidades, principalmente em operações de transporte coletivo com alto fluxo de passageiros.

O modelo apresentado em São Paulo aparece com carroceria Caio e segue padrões usados no transporte urbano da capital paulista. A parte que mais pesa no bolso é o conjunto completo. O chassi pode ficar na casa dos R$ 2 milhões, enquanto a carroceria e a configuração com baterias elevam bastante o valor final. Em uma versão completa, o ônibus elétrico Scania pode passar facilmente dos R$ 3 milhões.

A autonomia fica entre 250 e 300 km, dependendo da operação. Esse número considera uso urbano, passageiros a bordo, ar-condicionado ligado, paradas constantes e variação de terreno. Para uma empresa de ônibus, esse detalhe é importante porque o veículo precisa cumprir linhas inteiras sem depender de recarga no meio do serviço.

O motor elétrico entrega 230 kW, potência equivalente a cerca de 310 cv. O torque é ainda mais forte, chegando perto de 2.200 Nm. É uma força muito alta para um ônibus urbano, por isso a entrega de potência é controlada eletronicamente. A aceleração precisa ser suave para preservar o conforto dos passageiros e evitar trancos dentro do salão.

Outro detalhe diferente é o câmbio de duas marchas. Muitos veículos elétricos usam apenas uma relação, mas a Scania adotou uma solução que ajuda o ônibus a trabalhar melhor em arrancadas, subidas e trechos de maior exigência. Essa configuração reforça a proposta de um veículo elétrico urbano feito para uso pesado.

As baterias ficam instaladas principalmente na parte superior e na traseira do veículo. A escolha ajuda a proteger o conjunto contra pancadas, alagamentos, buracos e irregularidades do asfalto. Como o Brasil tem vias urbanas bem agressivas para veículos pesados, a posição das baterias acaba sendo parte importante do projeto.

Por dentro, o ônibus elétrico Scania também traz um posto de condução mais moderno, com painel digital, tela grande, controles de iluminação, suspensão, ajoelhamento da carroceria, aviso de faixa, leitura de placas, sensor de pedestre e freio de estacionamento eletrônico.

O K 230E B4x2LB aceita carrocerias de 12 a 14 metros, pode levar em média 80 passageiros e marca uma nova fase da Scania no transporte público elétrico brasileiro.