Movido pela preocupação com a segurança, um caminhoneiro tomou a iniciativa de expor a ausência de medidas de proteção em um posto situado na Marginal da Rodovia Presidente Dutra, na cidade de Lorena, São Paulo.
Após pernoitar no pátio do posto, o motorista constatou o desaparecimento de algumas peças do caminhão, evidenciando sinais claros de que havia sido vítima de um roubo perpetrado por criminosos. Os danos infligidos pelos ladrões foram os seguintes:
Remoção do dispositivo do tanque de combustível;
Corte das mangueiras;
Roubo da bomba do sistema ARLA.
Esse ato criminoso deixou o caminhoneiro em uma posição vulnerável, obrigando-o a buscar auxílio para prosseguir com sua jornada. Enquanto enfrentava a situação, ele observava o líquido ARLA derramado no chão, calculando os prejuízos que havia sofrido.
Apesar de escolher não divulgar o nome do posto, o caminhoneiro enfatizou que o local é amplamente reconhecido entre os usuários da rodovia Presidente Dutra, especialmente na região de Lorena. Lamentavelmente, muitos outros caminhoneiros enfrentam circunstâncias similares, frequentemente tendo que desembolsar por pernoites em postos que carecem do conforto e da segurança necessários.
A despeito de cobrarem por esses serviços, muitos postos frequentemente negligenciam a oferta de infraestrutura adequada para os motoristas. A situação se torna ainda mais alarmante devido à falta de garantias de segurança. Locais como esses se tornam alvos propícios para ações criminosas devido à ausência de policiamento e vigilância, resultando em ocorrências frequentes de roubo de peças e outros delitos contra os caminhoneiros.
O caminhoneiro demonstra habilidade ao manter o veículo estável e evitar o tombamento
Em uma experiência de grande risco, um caminhoneiro enfrentou a perda dos freios em seu veículo enquanto descia a Serra de Coimbra em direção a São Geraldo, na BR-120, no estado de Minas Gerais.
Na última segunda-feira, dia 21 de agosto, o profissional dirigia seu caminhão pela serra quando percebeu que os freios não estavam respondendo. Agindo rapidamente para prevenir um acidente, o motorista fez tudo ao seu alcance para manter o controle do veículo.
Um carro de passeio que seguia logo atrás do caminhão testemunhou a situação e optou por documentar o incidente, capturando o momento em vídeo com um celular.
Incapaz de frear, o caminhoneiro se viu diante de uma curva acentuada, o que resultou no rompimento do compartimento de carga e no derramamento de parte da carga na pista.
Entretanto, graças à habilidade do caminhoneiro, o veículo permaneceu na posição vertical, e ele conseguiu retomar o controle, mesmo após o problema ocorrido. O caminhão parou alguns metros adiante, perdendo velocidade na subida subsequente da serra.
Felizmente, não houve feridos, resultando apenas em susto e prejuízo material relacionado à carga transportada pelo caminhão.
O programa foi lançado em junho e estava previsto para durar quatro meses
Lançado em junho com uma previsão inicial de quatro meses de duração, o programa de descontos na aquisição de caminhões e ônibus novos será estendido. O vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Comércio e Indústria, Geraldo Alckmin, anunciou a ampliação do programa de renovação de frota, que, originalmente projetado para durar quatro meses, terá seu prazo prolongado.
Embora a modalidade do programa voltada para carros tenha sido encerrada nas primeiras semanas após o lançamento, até o momento, as empresas de ônibus e caminhões utilizaram apenas 27% dos recursos disponibilizados pelo programa.
Desafios na Baixa de Veículos Antigos
Dado que a iniciativa está focada em veículos de transporte de cargas e passageiros com mais de 20 anos de uso, o comprador deve apresentar documentação que comprove a destinação do veículo antigo para desmontagem. O objetivo do programa é direcionar esses veículos para reciclagem, proporcionando ao comprador descontos que variam entre R$ 33,6 mil e R$ 99,4 mil na compra de um caminhão ou ônibus novo.
O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços identificou que a exigência de entregar o caminhão ou ônibus com mais de 20 anos de uso para reciclagem e efetuar a baixa dos veículos no Detran estava contribuindo para a lentidão do avanço do programa. Devido aos procedimentos específicos de cada órgão, o processo de dar baixa em caminhões e ônibus antigos estava dificultando as negociações para aquisição pelo programa.
Contudo, em 27 de julho, o Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) publicou uma deliberação que simplifica os procedimentos de baixa. A expectativa é que, a partir de agora, o processo de aquisição de novos veículos seja agilizado.
O financiamento estará legado à taxa Selic pós-fixada
Durante o evento de parceira das empresas Gerdau, Vamos e Volkswagen, que resultou na aquisição de 100 caminhões por meio do programa de renovação de frota, o presidente da República em exercício, Geraldo Alckimin — adiantou que o BNDES irá dispor de uma linha de financiamento de R$ 1 bilhão, atrelada à taxa Selic pós-fixada, para compra de novos caminhões.
Isso significa que se um caminhoneiro autônomo, por exemplo, contratar o financiamento hoje, ele negociará a linha de crédito a taxa de 13,25%. Mas, se posteriormente a taxa Selic baixar, consequentemente a taxa do financiamento irá baixar também.
Requisito para solicitar o financiamento
O principal requisito para se ter acesso ao financiamento do BNDES é retirar o caminhão com mais de 20 anos de uso de circulação, na compra do veículo novo.
Está em estudo pelo governo federal uma segunda etapa do financiamento destinado aos motoristas que possui um veículo antigo, com a possibilidade de vendê-lo para quem tem condições de comprar um zero km e assim aplicar o valor da venda para dar entrada em um veículo mais novo. Nesse caos, o financiamento do BNDES também beneficiaria aqueles que quisesse comparar um veículo mais novo, mas usado.
O caminhão já havia sido vendido para outra vítima
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) recebeu denúncia de que um caminhão adquirido por meio de um golpe do depósito de cheque sem fundo estava circulando pela BR-290, no trecho de Eldorado do Sul.
Prontamente, os policiais localizaram o veículo na noite desta quarta-feira, (23), e abordaram o motorista. O homem, de 44 anos, viajava com a esposa e, segundo a PRF, não possuía antecedentes criminais.
Ao ser questionado sobre as informações de que o caminhão era fruto de um golpe do falso deposito, o motorista apresentou os comprovantes de compra do veículo no valor de R$ 37 mil.
Vítima do mesmo estelionatário
Diante disso, os agentes descobriram um registro no sistema referente a venda do veículo no mês passado. A ocorrência era do proprietário do caminhão informando que vendeu o veículo e após entregar uma procuração para o comprador, descobriu que o cheque era sem fundo.
O caminhão foi levado do Paraná para o Rio Grande do Sul e revendido pelo estelionatário para as vítimas em questão. Com isso, o veículo foi recolhido ao pátio e o casal foi encaminhado à delegacia para registrar um Boletim de Ocorrência como vítima de estelionato.
PRF faz alerta
A PRF orienta quem for negociar veículos, que sigam os procedimentos legais de transferência através do aplicativo oficial do governo federal — “Carteira Digital de Trânsito” — ou por meio dos Centros de Registros de Veículo Automotores credenciados pelos DETRANs.
O caminhão, sem motorista, está em operação de teste nas instalações do Portocel, no Espírito Santo
Uma iniciativa inédita no setor portuário está sendo aplicada no Portocel, em Aracruz (ES). A empresa de celulose Suzano iniciou os testes com o caminhão autônomo da Mercedes-Benz. O Axor 3344 é um 6×4, com 440 cavalos de potência, que se locomove pelo terminal multimodal, sem a necessidade de um motorista.
O Caminhão autônomo é 100% conduzido pelo sistema computacional operado por inteligência artificial da empresa capixaba Lume Robotics. Os sensores e câmeras instaladas no veículo reconhecem o ambiente e manda informações para o sistema, permitindo o desvio de obstáculos no meio do caminho — movimentando-se por rotas pré-determinadas.
Movimentação interna das cargas de celulose sem a necessidade de motorista
O Axor 3344 realiza a movimentação interna de cargas de celulose auxiliando nos processos de embarque, descarga de barcaças, movimentações interna em pátio, armazém e cais. Ele é monitorado o tempo todo pela sala de controle, operado por profissionais que designam as missões a serem realizadas.
Para tanto, foram adaptados dois cavalos mecânicos de carretas que realizam o transporte interno de celulose, que como mencionado, está sendo feito de forma assistida. “A Suzano já é reconhecida como uma das empresas mais inovadoras em todas as suas frentes de atuação, e isso inclui a logística portuária. A operação com veículos autônomos que vem sendo testada no Portocel é mais um passo nessa direção”, disse Wellington Angelo Giacomin, diretor de Suprimentos da Suzano.
Será o fim da profissão de caminhoneiro?
Como tudo ainda é muito recente, não é possível determinar que os caminhões autônomos vão extinguir os caminhoneiros, mas irá reduzir a dependência do profissional para realização de entregas. O fato é que a tecnologia veio para reduzir os custos com a mão de obra humana e para acelerar os processos de produção, e como consequência disso, muitos postos de trabalhos deixarão de existir. Isso exigirá dos caminhoneiros habilidades para aprender novas formas de realizar o seu trabalho e versatilidade para se adaptar ao novo modelo de atividade.
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) atuou mais um caminhoneiro por excesso de peso no veículo. Desta vez, o flagrante foi no km 02 da BR-410, às 23h25 da última terça-feira. O veículo parado pelos policiais transportava pisos, com 24,5 toneladas a mais que o tolerado por lei para o tipo de veículo.
Segundo a PRF, o peso do caminhão, dos dois semirreboques e da carga ultrapassaram o peso permitido pela legislação, bem como a capacidade máxima de tração do veículo. Diante disso, o caminhoneiro foi notificado pelas infrações de trânsito.
Por que os caminhoneiros insistem em trafegar com excesso de peso nos caminhões?
Mesmo com todos os registros da PRF relacionados ao excesso de peso nos veículos do transporte de cargas rodoviários, a prática continua sendo recorrente e existem várias razões pelas quais os caminhoneiros podem optar por transportar cargas com excesso em seus caminhões:
Lucro: transportar mais carga do que o permitido pode significar mais dinheiro para o caminhoneiro. Isso acontece porque, quanto mais carga transportada, maior é o pagamento pelo frete;
Pressão das Empresas: algumas transportadoras pressionam os profissionais a transportar cargas em excesso para reduzir o número de viagens necessárias, economizando tempo e dinheiro;
Falta de Fiscalização: em algumas regiões do país, a fiscalização pode ser ineficaz ou até mesmo inexistente, o que pode levar os caminhoneiros a se sentirem seguros para transportar cargas acima do peso.
São inúmeras a justificativa para a irregularidade, mas nenhuma delas justificam a infração. Assim, é fundamental que os caminhoneiros e as empresas contratantes sigam as regulamentações de peso e cumpram as leis de trânsito.
Um caminhoneiro tomou a iniciativa de produzir um vídeo com o objetivo de conscientizar sobre os perigos relacionados ao ato de estacionar próximo a linhas de alta tensão, especialmente em áreas rurais e locais de atividades agrícolas.
Os riscos se intensificam consideravelmente caso o condutor opte por abastecer o veículo próximo a essas linhas de alta tensão, uma ação que poderia resultar em uma explosão de proporções significativas.
Nesse cenário, os três componentes do Triângulo do Fogo – combustível, comburente e calor – estão presentes, indicando a possibilidade de ocorrência de chamas que colocariam em risco tanto o veículo de trabalho do motorista quanto vidas humanas, inclusive a sua própria.
Com a intenção de esclarecer essa questão crítica, um caminhoneiro registrou um vídeo no qual exibe o nível de eletricidade presente no caminhão estacionado próximo a uma área de alta tensão. Além disso, ele avalia os riscos associados ao ato de abastecer nas proximidades dessa região.
Uma simples faísca é suficiente para desencadear uma explosão potencial por meio de combustão espontânea, especialmente em áreas onde o veículo não possui revestimento de tinta ou em partes inferiores.
No vídeo compartilhado, é possível ouvir os estalos elétricos e testemunhar a eletricidade circundando o caminhão, que está imobilizado diretamente sob os cabos de alta tensão.
O caminhoneiro alegou desconhecimento da adulteração
Na quinta-feira, dia 24, os agentes da Polícia Rodoviária Federal (PRF) conduziram operações de policiamento ostensivo na BR-163, no trecho de Rio Brilhante (MS). Durante a ação, abordaram um caminhão que tracionava um reboque.
Após uma inspeção minuciosa, os policiais identificaram indícios de adulteração nos sinais de identificação do reboque. Quando interrogado, o caminhoneiro afirmou não estar ciente da irregularidade, argumentando que havia sido contratado apenas para conduzir o caminhão. Diante dessa situação, o reboque foi encaminhado para uma delegacia para passar por perícia.
Lei 14.562/2023
Vigente desde maio, essa lei trouxe modificações ao artigo 311 do Decreto-Lei n.º 2.848 do Código Penal. Previamente, apenas a adulteração dos sinais identificadores de veículos automotores era considerada crime.
A Lei 14.562/2023 determina como crime inafiançável a condução de qualquer tipo de veículo sem placas ou com adulteração de chassi, bem como reboques, veículos elétricos e híbridos. A pena estabelecida é de 4 a 8 anos de reclusão.
No Brasil, várias marcas de caminhões deixaram sua marca, mas algumas enfrentaram desafios e encerraram suas operações, permanecendo apenas na memória.
Os caminhoneiros atuais nutrem uma profunda paixão por sua profissão e pelos veículos que dirigem. Aqueles que ainda não possuem seu próprio caminhão sonham com a realização desse desejo.
Com o passar dos anos de experiência nas estradas, os motoristas desenvolvem um carinho especial por certas marcas. No entanto, algumas marcas que contribuíram para a história do transporte rodoviário no Brasil não conseguiram superar as adversidades e agora vivem apenas na memória daqueles que testemunharam sua época de destaque.
A seguir, apresentamos cinco marcas de caminhões que encerraram suas operações no Brasil, deixando saudades.
Matra
A Matra chegou ao Brasil fabricando chassis e ônibus em Santa Catarina entre 1987 e 1991. Seu primeiro modelo foi o M22, um caminhão que utilizava o motor Chevrolet D13.000. Após vendas fracas durante sua transferência da sede anterior em São Paulo, a marca encerrou suas operações após 5 anos no mercado brasileiro.
Fiat Diesel
A Fiat Diesel desembarcou no Brasil em 1976, sucedendo a Fenemê. Apesar da popularidade dos carros pequenos no país, a marca não conseguiu se destacar no segmento de veículos a diesel.
O primeiro caminhão foi o Fiat 130, que gerava 145 cavalos de potência e torque de 48 kgfm. Durante sua trajetória no Brasil, a marca lançou veículos notáveis, como o Fiat 190, que com modificações alcançou 306 cavalos e 135 kgfm de torque, sendo o segundo mais potente da época.
A marca encerrou suas atividades devido às baixas vendas ao longo do tempo, bem como má administração, greves e questões judiciais. Em 1985, a empresa deixou o Brasil, encerrando sua presença no mercado nacional.
Chevrolet Caminhões
A fabricante de automóveis Chevrolet Caminhões também ingressou no mundo dos caminhões a diesel. Inicialmente, importou caminhões dos Estados Unidos. O sucesso nas vendas foi imediato, dada a limitada concorrência. Em 1958, decidiram fabricar os veículos nacionalmente. Em 1965, lançaram o primeiro caminhão movido a diesel.
Apesar de ainda haver modelos circulando, a marca não acompanhou as atualizações e deixou o mercado brasileiro em 1996, após uma segunda tentativa malsucedida.
Dodge
A Dodge iniciou operações no Brasil em 1969, e o destaque foi o modelo D-900, compartilhando algumas configurações com o D-700, mas com dupla redução no diferencial, cinco marchas e direção hidráulica.
Esse modelo impulsionou as vendas da marca no Brasil, mas em 1991, foi adquirida pela Volkswagen.
Apesar de ter lançado os modelos Dodge E-11 e E-21 após a venda, a Volkswagen, detentora dos direitos da marca, optou por não continuar a comercialização dos veículos Dodge, concentrando-se exclusivamente em seus próprios produtos.
GMC
A GMC chegou ao Brasil em 1996, importando veículos já consolidados de outros países, como os Estados Unidos, e em 1997 inaugurou sua fábrica em solo brasileiro. Apesar das tentativas de sucesso no mercado, não atingiu o esperado, levando ao fechamento da GMC em 2001.
“Vixe! O coro comeu para o lado da Sheila aqui, cheio de viatura aqui no caminhão da Sheila. Acho que vão levar o caminhão da Sheila embora. Será que ela não pagou as parcelas?[Risadas]”
Alguns internautas espalharam vídeos na amanhã dessa sexta-feira(25) do famoso caminhão rosa da youtuber e caminhoneira, Sheila Bellaver, cercado por viaturas da polícia. Os vídeos chegaram ao conhecimento de Sheila que veio a público no seu canal do Instagram relatar o que aconteceu.
Em um vídeo em questão, usado até mesmo pela youtuber em sua página do instagram, mostra várias viaturas da polícia cercando o Volvo FH rosa com assinatura da caminhoneira. Ao menos três viaturas estavam fazendo cerco no caminhão de Sheila Bellaver.
“Vixe! O coro comeu para o lado da Sheila aqui, cheio de viatura aqui no caminhão da Sheila. Acho que vão levar o caminhão da Sheila embora. Será que ela não pagou as parcelas?[Risadas]” Dizia o áudio de um dos vídeos.
Com várias gravações capturando apenas as imagens do cerco que fizeram com o caminhão de Sheila, a própria caminhoneira decidiu usar sua conta no Instagram e gravar um vídeo de dentro do veículo mostrando o que realmente estava acontecendo.
A caminhoneira não gostou dos comentários ofensivos que muitos internautas estavam fazendo em relação ao cerco da polícia dizendo que ela teria feito algo irregular ou que as autoridades estavam indo apreender seu caminhão por falta de pagamento.
“[Os policiais] Vieram nos cumprimentar, tirar foto, nos parabenizar, conhecer esse bebê[Filha da caminhoneira] aqui que anda junto e outra coisa, parcelas não temos, caminhão está pago!” Afirmou a caminhoneira.
Sheila fez questão de esclarecer que todo cerco policial que se fez, aconteceu por os agentes quererem tirar foto com ela e com sua filha caçula, que ainda é um bebê, e seu veículo já que o seu caminhão se tornou uma atração por onde passa.
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) deteve um indivíduo flagrado conduzindo com a CNH suspensa. O motorista estava operando um veículo registrado em Sergipe e foi abordado durante uma inspeção na cidade de Itabaiana, que está no mesmo estado.
Os agentes da PRF estavam realizando uma ação de fiscalização no quilômetro 50 da BR-235, quando o veículo em questão passou pelo local e recebeu ordem de parada.
Após a análise completa dos procedimentos legais relacionados à autuação, foi constatado que a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) do motorista, de 36 anos, estava vencida.
O condutor do veículo concordou em assinar um TCO (Termo Circunstanciado de Ocorrência), comprometendo-se a comparecer em juízo quando convocado.
É provável que ele enfrente medidas administrativas e esteja sujeito ao risco de ter sua CNH permanentemente revogada, uma vez que estava operando um veículo automotor mesmo com a suspensão de sua habilitação.
O caso será avaliado por uma autoridade competente, que determinará as penalidades adequadas de acordo com o CTB (Código de Trânsito Brasileiro).
O caminhoneiro responsável pela condução do veículo não conseguiu apresentar toda documentação fiscal necessária
Durante uma operação de fiscalização em Itaberaba, Bahia, no último dia 22 de agosto, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) confiscou mais de 12 toneladas de grãos de milho.
No quilômetro 225 da BR-242, os agentes da PRF abordaram um caminhão vindo de Luís Eduardo Magalhães, na Bahia, e realizaram uma minuciosa verificação da carga de milho e de toda a documentação relacionada ao trajeto, incluindo os documentos do motorista e do veículo. Durante a análise, identificou-se uma irregularidade no transporte.
O condutor do caminhão não conseguiu apresentar a documentação fiscal completa e necessária para o transporte, o que tornou a operação ilegal naquele momento.
O caminhoneiro agiu prontamente e providenciou a documentação referente à carga, emitindo a nota fiscal. No entanto, foi necessário encaminhar o caso à Secretaria da Fazenda do Estado da Bahia para seguir os procedimentos exigidos.
É crucial enfatizar a essencialidade da emissão da nota fiscal para o transporte de produtos e, em casos específicos, a obrigatoriedade de providenciar outros documentos.
As penalidades por não apresentar a documentação durante uma fiscalização podem variar entre R$ 550,00 e R$ 3.000,00, ou representar de 10% a 100% do valor total da fatura.
Funcionário de empresa interrompe caminhoneiro em situação inusitada
Um caminhoneiro passou por uma situação constrangedora e até cômica ao estacionar seu veículo à beira de uma rodovia para atender suas necessidades fisiológicas no meio do matagal.
O incidente ocorreu em uma área administrada pela concessionária Ecovias, responsável por trechos das rodovias SP-160, SP-150 e Rodovia Padre Manoel da Nóbrega.
O motorista, enfrentando urgência para usar o banheiro, optou por deixar seu caminhão no acostamento e defecar no matagal próximo. Porém, ele não previu que um funcionário da Ecovias apareceria para verificar o veículo estacionado.
“Mas é um inferno mesmo! Parei para atender às minhas necessidades e o cara da concessionária já está aqui. A Ecovias já fez a conferência.”
Apesar de estar em uma situação improvisada, o motorista avistou o caminhão e chamou o funcionário da concessionária, informando que o retentor do veículo havia estourado.
“O retentor estourou aqui, meu parceiro. O problema não é no caminhão, é no motor.”
Não se sabe ao certo se a história do retentor foi uma desculpa para evitar discutir a situação das necessidades fisiológicas ou se o caminhão realmente enfrentava problemas.
A renomada montadora holandesa lançou recentemente um inovador caminhão elétrico no mercado europeu. Denominado como XB, esse veículo foi minuciosamente desenvolvido para atender às demandas das operações de distribuição em ambientes urbanos.
O modelo XB Electric proporcionará uma potência que varia entre 120 e 190 kW (equivalente a aproximadamente 163 a 258 cavalos). Com opções de capacidade para 12, 16 e 19 toneladas, a DAF divulgou que esse caminhão tem a capacidade de percorrer até 350 quilômetros com uma única carga.
As distâncias entre eixos variam entre 4,2 e 6,9 metros. A produção desse inovador caminhão elétrico está programada para iniciar no quarto trimestre deste ano, marcando a inclusão do DAF XB como mais um modelo elétrico na diversificada gama da DAF disponível no mercado europeu.
Líder em Caminhões Pesados no Mercado Europeu
Desde sua fundação na Holanda em 1928, a DAF tem sido uma subsidiária do grupo americano PACCAR desde 1996. A PACCAR é reconhecida por seu papel na projeção e fabricação de motores a diesel de ponta, além de oferecer serviços financeiros personalizados, soluções de tecnologia da informação e componentes para caminhões. A marca holandesa possui uma sólida reputação no mercado europeu como líder no segmento de caminhões pesados.
Além de ser a quarta maior montadora global, a DAF também se destaca por sua liderança em inovação tecnológica e design. Foi graças à DAF que o motor turbo intercooler foi introduzido em 1973, e a empresa também teve o pioneirismo em lançar o primeiro câmbio CVT.
A história da DAF é rica e diversificada, remontando aos anos 1950, quando a empresa passou a fabricar carros para atender à crescente demanda no cenário pós-guerra na Europa. Atualmente, a produção dos caminhões DAF está distribuída por diversas localidades, incluindo Holanda, Bélgica, Reino Unido, Austrália e Brasil.
Ele alega ter sido multado por atravessar o sinal vermelho com uma carreta de 30 metros.
Um caminhoneiro manifestou sua indignação alegando que estava trafegando por uma via em São Paulo com sua carreta de 30 metros e foi multado por passar por um sinal vermelho. Ele discorda da penalidade, pois afirma que o semáforo não permaneceu aberto tempo suficiente para permitir que ele passasse com a carreta.
“Estou entrando neste cruzamento, o sinal está verde, estou atravessando e o sinal muda para vermelho. E o que acontece? Recebo uma multa. Caramba! A carreta tem 30 metros. Deve haver alguma margem na lei para que possamos nos defender”, reclamou o caminhoneiro.
Recorrer é uma Possibilidade
Se um caminhoneiro considerar que foi autuado injustamente, ele pode recorrer da autuação.
O primeiro passo é identificar qual infração resultou na autuação, além das evidências apresentadas pela instituição que aplicou a penalização. Caso o caminhoneiro discorde da autuação, ele pode elaborar uma defesa prévia por escrito à instituição, detalhando os motivos pelos quais acredita que a autuação foi injusta.
Se a defesa prévia for rejeitada, o caminhoneiro tem a opção de recorrer da decisão à Junta Administrativa de Recursos de Infrações (JARI), responsável por avaliar os recursos contra as autuações de trânsito.
Caso a JARI mantenha a autuação, ainda é viável recorrer às instâncias superiores, como o Conselho Estadual de Trânsito (CETRAN) ou o Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). Nessas situações, é crucial apresentar argumentos sólidos e embasados para justificar a contestação da autuação ou da multa.
Resumidamente, se um caminhoneiro achar que foi multado de forma injusta, ele tem o direito de apresentar uma defesa e recorrer das decisões até os níveis superiores. É relevante lembrar que o prazo para a apresentação de recursos é de até 30 dias após a autuação.
O cavalo-mecânico tracionava dois semirreboques e estava, aparentemente, carregado
Uma cena impressionante capturou a atenção de moradores e motoristas em uma movimentada avenida brasileira: uma Toyota Bandeirante enfrentando um desafio incomum. Com o veículo de 9 eixos aparentemente carregado e incapaz de subir uma ladeira íngreme e molhada, uma solução surpreendente se desenrolou.
A Toyota Bandeirante entrou em ação, utilizando uma cinta de reboque para tracionar o imponente Volvo FH até o topo da subida. Essa visão de uma caminhonete clássica puxando uma carreta chamou a atenção tanto dos moradores locais quanto dos motoristas que testemunharam o feito.
Diante dessa cena intrigante, muitos devem ter se perguntado como um veículo de menor potência conseguiu tracionar uma carreta tão pesada em uma subida escorregadia.
Caminhonete Superando a Adversidade
Apesar do desafio formidável, diversos fatores contribuíram para o sucesso da caminhonete de menor potência ao puxar uma carreta em uma subida:
Torque: O torque, ou a força rotacional gerada pelo motor, desempenha um papel crucial. Mesmo com menos potência, um torque adequado proporciona a força necessária para superar a resistência da subida e movimentar a carreta.
Relação de Marchas: A escolha cuidadosa da marcha é fundamental. A Toyota Bandeirante, com suas 4 marchas, utilizou a marcha apropriada, permitindo ao motorista reduzir a marcha para aumentar a força de tração e diminuir a velocidade, potencializando a potência disponível para tracionar a carreta.
Tração nas Quatro Rodas: A tração 4×4 é uma característica vantajosa ao enfrentar subidas íngremes, especialmente em superfícies molhadas. A Toyota Bandeirante apresenta essa tração em todas as rodas, proporcionando aderência superior e capacidade de tração.
É importante observar que, embora um veículo de menor potência possa realizar essa tarefa, esforços extras podem ser necessários, e o desempenho pode ser um pouco mais lento em comparação a modelos mais potentes.
Além disso, é fundamental que o motorista possua habilidades de condução adequadas e tome precauções adicionais ao lidar com subidas íngremes, garantindo a segurança e evitando danos ao veículo.
Vamos fazer uma viagem no tempo para descobrir o Scania LK 140, um caminhão que deixou sua marca na história do Brasil. Além de ser o primeiro V8 movido a diesel por aqui, ele também marcou o início de uma nova era na fabricação de caminhões.
O Scania LK 140 é um nome que os amantes de caminhões conhecem bem. Ele foi o pioneiro em ter um motor V8 a diesel em terras brasileiras e também trouxe um novo design, abandonando a frente arredondada dos modelos antigos.
Apesar de já termos tido caminhões com motores V8 antes, como o Ford F600 em 1957 e o Dodge D700 em 1970, é importante destacar que o LK 140 foi o primeiro a usar diesel, enquanto os outros usavam gasolina.
O motor do LK 140 era poderoso, com 140 litros de capacidade e impressionantes 350 cavalos de potência. Além disso, ele tinha um torque incrível de 1245 NM. Com características únicas, como cabeçotes individuais e um turbo compressor, o desempenho desse caminhão se destacava na época.
Esse caminhão não chegou sozinho, ele trouxe consigo uma nova abordagem da Scania. Ele abriu caminho para o lançamento do LK 141, consolidando esses novos modelos no mercado e inaugurando a linha LK.
Apesar do sucesso do LK 140, é importante ressaltar que ele ainda não superou a popularidade dos famosos caminhões “jacaré” da época. Mesmo assim, ele fez sucesso e marcou sua presença.
O Scania LK 140 não é apenas um caminhão, é um marco na história da Scania e da indústria de caminhões do Brasil. Para mergulhar mais fundo nessa história, confira o vídeo abaixo e descubra mais sobre essa jornada que é lembrada com carinho por aqueles que são apaixonados por caminhões.
Um vídeo do canal “Wanderson Vídeos Truck” no YouTube está fazendo sucesso por mostrar as habilidades impressionantes de um motorista de caminhão dirigindo um bitrem com nove eixos.
A situação aconteceu quando o caminhão estava saindo de uma empresa e precisava fazer uma manobra em um espaço bem apertado, que não era muito adequado para um caminhão grande da marca MAN.
Se o motorista não fosse experiente e não soubesse o que estava fazendo, ele provavelmente não conseguiria fazer a manobra sozinho e precisaria de ajuda.
O motorista usou tudo o que sabia para fazer a manobra de forma rápida e certeira, conseguindo tirar o caminhão da empresa e estacioná-lo na rua para continuar viagem.
Essa manobra é considerada difícil porque o espaço era pequeno e o caminhão era grande.
Além disso, a empresa fica em uma rua onde os carros passam normalmente, então se o motorista demorasse muito, ia atrapalhar o trânsito.
Esse vídeo mostra não só a habilidade do motorista, mas também como é importante saber dirigir bem, especialmente em situações difíceis. Dirigir caminhões não é fácil, e vídeos como esse mostram o quanto os motoristas podem ser bons no que fazem.
Resumindo, o vídeo que tá circulando online é legal porque mostra um motorista de caminhão fazendo uma manobra complicada com um caminhão grande. Isso mostra como os motoristas de caminhão são bons no que fazem e pode inspirar outras pessoas a dirigir com cuidado.
A empresa Tomasi logística está com novas vagas para motorista de caminhão, os interessados em fazer parte do quadro de funcionários devem atender os requisitos
Vagas Disponíveis:
Motorista carreteiro;
Motorista Truck.
Requisitos:
Experiência na função;
Ser habilitado na categoria C e D dentro da validade;
Possuir experiência comprovada de mínimo de 6 meses.
Local:
Unidades Estrela e Canoas Rio Grande do Sul;
Itapecerica da Serra, São Paulo.
Como participar do processo seletivo:
Para participar do processo seletivo o candidato deve enviar o currículo para o email atendimento@transtomasi.com.br ou pelo WhatsApp (51) 98242-0272
Em São Paulo o combustível está sendo vendido com alta de R$ 0,70 por litro, em média
Segundo levantamento feito pela Sem Parar, empresa de serviços de pedágios, estacionamento e combustíveis, o diesel está sendo comercializado com uma alta de 12,8% nos postos do estado de São Paulo.
O levantamento considerou aproximadamente 10 milhões de litros de combustíveis tracionados por clientes Sem Parar em postos de São Paulo, no período de 10 a 21 de agosto. A conclusão foi que o diesel comum passou de R$ 5,08 para R$ 5,73 nas bombas.
Diante dessa realidade, o caminhoneiro autônomo precisa entender quais fatores contribuem para o consumo elevado de combustível, a fim de amenizar os impactos provocados pela alta do diesel.
Fatores que podem elevar o consumo de combustível
Os principais vilões do aumento de combustível em seu veículo são:
Dirigir em alta velocidade: o caminhão tem um bom aproveitamento do combustível com velocidade entre 40 e 70 km. Se passar disso ele consome mais combustível.
Pneus mal calibrados: pneus mal calibrados não conseguem uma aderência correta ao solo, o que exige mais do motor, elevando o consumo de combustível do veículo.
Excesso de peso
Um cálculo feito pelo Departamento de Eficiência energética dos Estados Unidos revelou que para cada 40 quilos extra, o veículo irá consumir 2% a mais de combustível. Portanto, o excesso de peso desgasta os componentes do veículo, pode gerar multa para o caminhoneiro e aumenta o consumo de combustível.
Pneus fora da calibragem correta
Como já mencionado acima, pneus mal calibrados não conseguem uma aderência correta ao solo, o que exige mais do motor, elevando o consumo de combustível do veículo. As rodas também merecem atenção, uma vez que, qualquer alteração nas dimensões do veículo pode provocar o consumo de combustível.
Dirigir em alta velocidade
Como já mencionado acima, o caminhão tem um bom aproveitamento do combustível com velocidade entre 40 e 70 km. Se passar disso ele consome mais combustível. Arrancadas buscar também aumenta o consumo de combustível, pois o motor estará trabalhando em baixa rotação, mas em velocidade alta.
O lote se concentra em trechos rodoviários que fazem a conexão entre a ponte da amizade(conhecida por ligar o Brasil ao Paraguai), a região metropolitana de Curitiba e o ponto de Paranaguá
No dia 25 de agosto, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Ministério dos Transportes conduzirão um leilão das rodovias do Paraná, envolvendo o lote 1.
Este lote abrange trechos rodoviários que conectam a renomada Ponte da Amizade, estabelecendo a ligação entre o Brasil e o Paraguai, à região metropolitana de Curitiba e ao porto de Paranaguá.
Há pelo menos um ano e meio, esse trecho está desprovido de uma concessionária responsável por sua administração e concessão. O principal propósito deste leilão é revitalizar a manutenção e a infraestrutura dessa porção da rodovia.
Além disso, o leilão almeja promover uma infraestrutura mais segura, com manutenções regulares e respostas ágeis a acidentes, de maneira similar ao que é praticado em outras concessões em diferentes trechos.
O Ministro dos Transportes, Renan Filho, assegura que a concessão do lote 1 será inovadora e que outras se seguirão para beneficiar os usuários das rodovias. Ele também destaca que isso servirá de modelo para o novo pacote que envolve parcerias entre o Governo Federal e os estados, englobando tanto rodovias federais quanto estaduais.
O diretor da ANTT reforçou que este é o primeiro passo do maior projeto de estruturação do Brasil, que prevê um investimento de 82,3 bilhões de reais para expandir o sistema rodoviário em 3.376 quilômetros.
A seguir, apresentamos a relação das rodovias que terão trechos leiloados, com contratos estendendo-se pelos próximos 30 anos:
Se o veículo não estiver carregado e a praça de pedágio não ter autorização da ANTT para a cobrança, a prática é irregular
Um caminhoneiro registrou um vídeo revelando uma situação incomum nas proximidades de Porangatu, Goiás. Ele conta ter sido tarifado em uma praça de pedágio, mesmo com seu caminhão tendo o eixo suspenso e estando sem carga.
A praça de pedágio recusou a passagem do motorista de carga, justificando a cobrança devido ao eixo suspenso. O caminhoneiro argumentou que seu veículo estava sem carga, transportando apenas cinco sacos de carvão.
A presença desses sacos de carvão provavelmente levou a praça de pedágio a classificá-los como carga, resultando na cobrança para o caminhoneiro.
A situação é complexa, pois apenas algumas praças de pedágio têm autorização da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para tarifar veículos de eixo suspenso.
Mesmo nas praças habilitadas para essa tarifação, é necessário que o veículo esteja carregado e possua o MDF-e (Manifesto Eletrônico de Documento Fiscal) da carga.
Alguns motoristas optam por contornar o sistema, deixando de emitir o manifesto mesmo quando transportam carga, porém esses casos são minoria e as praças têm meios de identificá-los.
Praças autorizadas
Desde o dia 21 de agosto, as praças de pedágio administradas pela EcoRioMinas e RioSP estão cobrando tarifas de caminhões com eixo suspenso que transitam pelo local com carga.
Essa mudança já foi implementada em outras concessionárias pelo país que adotam esse procedimento, como a Ecovias do Araguaia, Ecovias do Cerrado, Via Costeira e Via Sul.
Um caminhoneiro foi flagrado realizando uma sequência de ultrapassagens perigosas na BR-470. Inicialmente, ele ultrapassa um carro e um caminhão ao mesmo tempo. Ao notar a aproximação de um veículo na faixa contrária, ele abruptamente direciona o caminhão de volta para a faixa da direita e, logo em seguida, retorna à ultrapassagem.
A uma velocidade elevada, o motorista imprudente continua a série de manobras arriscadas. Por muito pouco não ocorre um acidente, já que em uma das ultrapassagens, um veículo se vê obrigado a desviar para o acostamento para evitar uma colisão.
Arranhando a Reputação
A figura do caminhoneiro está frequentemente ligada à habilidade de transportar cargas com segurança e eficiência nas estradas. Contudo, quando um caminhoneiro é flagrado executando manobras perigosas, não apenas coloca sua própria vida em risco, mas também prejudica a reputação de toda a categoria.
Essas ações imprudentes podem acarretar em consequências devastadoras, incluindo acidentes graves que afetam não somente o motorista, mas também outros usuários da rodovia. Além disso, tais incidentes corroem a confiança do público na profissão de caminhoneiro, que desempenha um papel crucial na economia global ao assegurar o suprimento de bens essenciais.
No entanto, é crucial enfatizar que a grande maioria dos caminhoneiros leva a sério a responsabilidade de dirigir de maneira segura. Ainda assim, o incidente acima ressalta a importância de educação contínua e fiscalização rigorosa para garantir que todos os profissionais dessa categoria sigam os padrões de segurança e contribuam para uma imagem positiva da profissão.
Em última análise, um único caminhoneiro não deve ser tomado como representante de toda a categoria. No entanto, é essencial que tanto os motoristas quanto as autoridades colaborem para prevenir comportamentos perigosos nas estradas e promover a segurança viária.
Um youtuber reflete sobre a viabilidade da carreira de caminhoneiro em nosso país.
A profissão de caminhoneiro não é simples, especialmente no Brasil, onde os motoristas não recebem o reconhecimento merecido. Nesse contexto, um youtuber questiona se realmente vale a pena abraçar a carreira de caminhoneiro em nosso território.
O canal do YouTube “Tesla” optou por comentar uma entrevista na qual caminhoneiros compartilham detalhes sobre os custos diários e mensais relacionados aos seus veículos.
O caminhoneiro destaca de início o principal desafio enfrentado pelos profissionais das estradas atualmente: o combustível. Para encher o tanque, ele gasta R$ 2.000,00, gerando despesas mensais de diesel entre 30 mil e 40 mil reais.
No que se refere aos pneus, cada um tem um custo aproximado de R$ 3.200,00, e o caminhão em questão possui cerca de 30 pneus. Caso o motorista precise substituir todos os pneus de uma vez, o investimento chega a R$ 96.000,00.
Ao conversar com outro caminhoneiro, percebe-se que a situação não é diferente. Esse motorista precisa de cerca de R$ 1.200,00 para encher o tanque de combustível e, mensalmente, os gastos com óleo diesel não ficam abaixo de R$ 15.000,00.
Outro caminhoneiro menciona que desembolsa aproximadamente R$ 5.100,00 para abastecer o tanque de combustível, evidenciando que a realidade dos profissionais das estradas é verdadeiramente desafiadora.
Deixamos a resposta para a pergunta do título deste artigo a seu critério. Com base nos relatos apresentados e em sua experiência nas estradas do país, você acredita que vale a pena seguir a carreira de caminhoneiro?
Na terça-feira, 22 de agosto, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) conduziu uma operação de parada a um motorista de um caminhão na cidade de Toledo, no Paraná. De acordo com informações fornecidas pela PRF, o condutor desconsiderou a ordem de parada e empreendeu fuga por cerca de 10 km com o veículo.
Dentro de uma plantação de milho, o motorista saltou do caminhão em movimento e continuou sua fuga a pé. No interior do caminhão, os agentes de segurança descobriram 250 mil maços de cigarros contrabandeados.
Mais Dois Incidentes
Algumas horas depois, outra equipe policial abordou uma carreta que transportava 450 mil maços de cigarros em Francisco Alves, região Oeste do Paraná. O motorista, também empreendendo fuga, abandonou o veículo.
Na região norte do estado, agentes da PRF realizaram outra abordagem a uma terceira carreta. Nesse caso, o veículo estava carregando igualmente 250 mil maços de cigarros. Contudo, nessa ocorrência, o motorista foi detido. As apreensões totalizaram quase 1 milhão de maços de cigarros confiscados em menos de 8 horas, conforme informações da PRF.
Falsos Caminhoneiros
Com frequência, os motoristas de caminhões que tentam introduzir cigarros contrabandeados no país são indivíduos envolvidos no mercado ilegal, buscando obter lucros significativos. Devido às discrepâncias nos preços entre diferentes nações, o contrabando de cigarros pode ser altamente lucrativo. Além disso, esses falsos caminhoneiros podem ter ligações com organizações criminosas que facilitam o contrabando.
É crucial enfatizar que o contrabando de cigarros, além de ser uma atividade ilegal, traz prejuízos à saúde pública. Essa prática criminosa resulta em perdas consideráveis de arrecadação de impostos para o país. Por isso, as autoridades brasileiras estão empenhadas em coibir essa atividade ilícita por meio de fiscalização rigorosa e aplicação da legislação vigente.
A decisão vem após resolução da ANTT N° 4.898/15 e também amparada pela lei dos caminhoneiros
Essa nova regulamentação tem como base a resolução ANTT nº 4.898/15 e também encontra respaldo na Lei dos Caminhoneiros.
Uma atualização que impacta diretamente os caminhoneiros que precisam trafegar pelas vias da EcoRioMinas e RioSP. A partir das 00h da última segunda-feira (21), os caminhões carregados que transitarem por essas vias com o eixo suspenso estarão sujeitos a uma tarifa adicional.
Essa mudança decorre da resolução ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nº 4.898/15 e também está alinhada com a Lei 13.103/2015, conhecida como a Lei dos Caminhoneiros.
A ANTT decidiu estender esse modelo de cobrança para as duas concessionárias, considerando que a Ecovias do Cerrado e do Araguaia, assim como a Via Sul e a Via Costeira, já adotam a prática de tarifação para caminhões com eixo suspenso.
Como Funciona Isso?
Os veículos estarão sob monitoramento eletrônico, em colaboração com a Secretaria de Fazenda Estadual, para verificar a existência do MDF-e (Manifesto Eletrônico de Documento Fiscal). Caso o MDF-e esteja presente, a cobrança ocorrerá de forma automática, baseada no número de eixos do caminhão, inclusive o eixo suspenso.
Para caminhoneiros que utilizam sistemas de pagamento eletrônico, como “tags”, não haverá isenção, e a taxa pelo eixo suspenso será adicionada através de um sistema de verificação automática.
A isenção da taxa ao passar por esses pontos será aplicada somente a veículos de carga em que o eixo não entre em contato com o solo, ou seja, apenas àqueles sem carga ou com manifesto fechado (MDF-e).
Além disso, é essencial encerrar o manifesto após a conclusão do transporte e fornecer informações precisas sobre a carga, destino e origem, a fim de evitar cobranças indevidas.
O Programa de Renovação de Frota do governo federal beneficiou 100 caminhoneiros autônomos que operam nos Portos de Santos e do Rio. Uma colaboração entre a Volkswagen Caminhões e Ônibus, a Gerdau e a Vamos, empresa da Simpar, viabilizou a aquisição de 100 caminhões com mais de 20 anos de uso, pertencentes a caminhoneiros autônomos.
Foram investidos mais de R$ 4 milhões na compra desses veículos, que serão desmontados e encaminhados para a Gerdau, onde serão transformados em matéria-prima para a produção de aço 100% reciclável.
Benefícios para os Caminhoneiros
A empresa Vamos selecionou motoristas autônomos que atuam no transporte de mercadorias nos Portos de Santos e do Rio. Um dos caminhões tinha 53 anos de uso e era utilizado para transportar cargas entre armazéns.
Os caminhoneiros concordaram em vender seus veículos antigos para adquirir os novos modelos da VW. No entanto, a Secretaria de Comunicação da Presidência da República não divulgou os detalhes dessa parceria entre os caminhoneiros e as empresas.
O Programa de Renovação de Frota oferece descontos entre R$ 33,6 mil e R$ 99,4 mil para quem adquire um caminhão ou ônibus novos. No entanto, é necessário entregar o veículo antigo para reciclagem.
*Informações da Secretaria de Comunicação da Presidência da República.
De acordo com informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), uma equipe policial estava realizando uma fiscalização no quilômetro 23 da BR-101 quando abordou um caminhão DAF XF para uma inspeção de rotina na noite desta terça-feira, dia 22.
Durante a vistoria na cabine do veículo, os agentes encontraram comprimidos de rebite. Devido à natureza do delito, o caminhoneiro assinou um Termo Circunstanciado de Ocorrência (TCO) e foi liberado, mas poderá ser convocado pela justiça para responder pela infração.
Por que o Consumo de Rebites é Proibido?
Assim como acontece com drogas em geral, o uso de rebites leva ao vício e à redução de eficácia com o uso contínuo, resultando na necessidade de doses cada vez maiores.
O rebite estimula o sistema nervoso central, comprometendo a habilidade de condução do caminhoneiro, colocando em risco a vida do motorista e de outros condutores.
Continuar a utilizar rebites é uma ameaça à vida de todos os motoristas que circulam pelas estradas.
Além de prejudicar os reflexos do motorista, a substância também diminui a coordenação motora. Esses fatores representam um perigo iminente para quem está ao volante.
Quando o Uso de Anfetaminas é Legal?
É relevante ressaltar que alguns medicamentos contendo anfetaminas são permitidos quando utilizados de acordo com a prescrição médica e para finalidades terapêuticas específicas, como no tratamento de Transtorno do Déficit de Atenção e Hiperatividade (TDAH) ou narcolepsia.
Nesses casos, o uso é regulamentado e controlado, sendo necessário possuir uma receita médica válida e seguir as orientações do profissional de saúde.
Apesar de pertencerem à mesma classe das anfetaminas, o uso de rebite ou de qualquer outro estimulante fora das condições legais estabelecidas é considerado ilegal no Brasil, podendo resultar em consequências legais e para a saúde. Portanto, é sempre recomendável evitar o uso de substâncias ilícitas.
A polícia científica compareceu ao local do acidente e confirmou o óbito do indivíduo.
Um caminhoneiro estava realizando a manutenção de seu caminhão Mercedes Benz, como parte de sua rotina regular. Contudo, uma situação incomum interrompeu essa sequência de ações e resultou em uma tragédia.
O motorista de carga estava conduzindo a manutenção do veículo em uma rua íngreme, quando percebeu que o caminhão começou a deslizar para trás, como se estivesse em marcha à ré, mesmo sem um condutor no volante.
O proprietário do caminhão foi atingido diretamente e, lamentavelmente, não resistiu aos ferimentos, vindo a falecer no local.
A polícia científica esteve presente na cena do acidente e confirmou o óbito da vítima, que estava sem sinais vitais. Todos os procedimentos necessários relacionados ao acidente foram realizados, preparando o terreno para uma investigação posterior, cujo objetivo é determinar a causa dessa tragédia.
Diversas possibilidades podem ser consideradas, inclusive a hipótese de o caminhoneiro não ter acionado o freio de mão ou de ter estacionado em um local inadequado, especialmente considerando a inclinação acentuada da rua.
A família fez a identificação do corpo ainda no local do acidente, o qual foi subsequente recolhido e encaminhado ao Instituto Médico Legal (IML).
Outro caminhão atingiu o veículo e tombou na sequência
Um acidente envolvendo dois caminhões quase terminou em atropelamento na manhã desta terça, (22), na Rodovia Cândido Portinari, em São Paulo. Segundo informações do Balanço Geral, um caminhoneiro parou o veículo no acostamento para verificar uma pane mecânica no motor.
Assim que o motorista desceu da cabine e foi verificar o motor do veículo, outro caminhão atingiu o lado esquerdo do veículo e tombou na sequência. A colisão foi tão violenta que o eixo dianteiro do caminhão tombado se soltou. Infelizmente, o motorista do caminhão, parado no acostamento, não foi atropelado.
Dormiu ao volante
Após o acidente, o caminhoneiro teria confessado ao colega do outro caminhão que ele dormiu ao volante. O veículo transportava uma carga de produtos eletrônicos, quando atingiu o caminhão estacionado na pista. Apesar da proporção do acidente, o profissional foi socorrido com vida.
Mais de 26 mil acidentes envolvendo veículos de carga
Uma média de 2.160 acidentes por mês envolvendo veículos de carga, foram registrados em 2022. Até fevereiro de 2023, ocorreram 4 mil acidentes com caminhões, segundo dados do Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC).
O levantamento apontou ainda que os caminhões representam 25% dos casos de acidentes registrados nas rodovias entre janeiro de 2022 a fevereiro de 2023. Para o IPTC, muitos desses acidentes poderia ter sido evitado “se houvesse mais investimento em infraestrutura, fiscalização e conscientização dos motoristas e empresas de transporte”.
Para satisfazer suas necessidades fisiológicas, alguns motoristas enfrentam a desafiadora realidade de recorrer a métodos rudimentares, frequentemente se aventurando em áreas selvagens em busca de alívio.
Um dos maiores desafios enfrentados pelos caminhoneiros é encontrar locais adequados para suas necessidades básicas de higiene e autocuidado. Achar um espaço seguro e higiênico para essa finalidade é uma tarefa complexa.
Quando se trata de suprir a necessidade de “água do joelho” ou realizar a defecação, infelizmente, alguns profissionais se veem obrigados a adotar métodos tradicionais, frequentemente procurando áreas arborizadas para se aliviarem.
No quesito tomar banho, a situação se torna ainda mais desafiante. Atualmente, os caminhoneiros necessitam de, no mínimo, um banho completo por dia, porém frequentemente os locais que oferecem esse serviço cobram preços exorbitantes.
A situação se complica ainda mais quando ocorre uma pane mecânica, exigindo do motorista a aplicação de seus conhecimentos em mecânica. Muitas vezes, eles acabam cobertos de óleo e graxa, tornando o banho urgente uma necessidade incontestável.
O caminhoneiro do canal “Rota Lusitana” no YouTube escolheu compartilhar como a questão do banho é abordada na França durante uma de suas viagens. No Brasil, estamos familiarizados com a realidade de locais caros e frequentemente sujos, onde tomar banho se torna um desafio.
Ao adentrar um banheiro em um ponto da rota na França, o caminhoneiro apresentou um espaço amplo, equipado com vaso sanitário, chuveiro, pia, secador de cabelo, ganchos para roupas e barras de apoio, proporcionando um banho seguro e conveniente.
O motorista destaca que é possível utilizar áreas de banho na França sem custos e sem a necessidade de entregar a chave do caminhão como garantia, algo frequentemente solicitado em outros lugares, inclusive no Brasil.
Caso o projeto seja aprovado, essa medida pode entrar em vigor
Se você é um motorista e passou pela suspensão da sua CNH (Carteira Nacional de Habilitação), acumulando menos de 40 pontos, existe a perspectiva de uma oportunidade de revisão dessa penalidade, caso um projeto aprovado pela Câmara seja sancionado.
Esse projeto visa ajustar as disposições sobre a revisão da suspensão da CNH, após a lei 14.071/2020 ter alterado o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), especificamente em relação às penalidades e pontuações.
A Comissão de Viação e Transporte da Câmara já aprovou o texto, que oferece aos motoristas passando por processos de suspensão, com menos de 40 pontos acumulados na carteira e nenhuma infração gravíssima, a oportunidade de solicitar a revisão da penalidade.
O próximo passo será a análise pela Comissão de Constituição e Justiça, seguida por votação. Se todo o procedimento ocorrer conforme planejado, e o projeto for sancionado pelo Presidente da República, essa medida poderá entrar em vigor.
Legislação Atual sobre Pontuação na CNH
De acordo com a lei vigente, apenas motoristas que acumularem mais de 20 pontos e tiverem duas ou mais infrações gravíssimas, ou que atingirem 30 pontos e cometerem uma infração gravíssima, ou ainda aqueles que alcançarem 40 pontos, todos esses pontos dentro de um período de 12 meses, serão penalizados.
Motoristas que desempenham atividades remuneradas e possuem categorias C, D e E têm a possibilidade de realizar um curso de reciclagem ao atingirem 30 pontos dentro de um período de 12 meses. Isso faz parte dos procedimentos para evitar a suspensão ou o cancelamento da CNH.
Uma câmera de segurança capturou o momento angustiante em que um caminhão-baú despencou de uma ponte na Região Metropolitana de Vitória, no Espírito Santo. A trágica ocorrência se deu na quarta-feira, dia 16, resultando na fatalidade que vitimou o jovem caminhoneiro Gilberto Alves de Souza, com apenas 30 anos de idade.
No vídeo, é possível observar uma carreta seguida por dois automóveis passando pelo local antes que o caminhão-baú descontrolado colida contra a proteção e caiu da ponte, ficando com as rodas voltadas para cima. O Corpo de Bombeiros foi imediatamente acionado e, ao chegar ao local, encontrou o profissional aprisionado na cabine, submersa pelas águas. Infelizmente, seus ferimentos eram irreversíveis.
Gilberto atuava como funcionário de um supermercado e, no trágico momento do acidente, o veículo transportava caixas, sacolas e outros produtos. O Supermercado Casagrande expressou profundo pesar pelo ocorrido e se comprometeu a fornecer todo o suporte necessário à família enlutada.
O Que Pode Ter Desencadeado o Acidente?
Agentes da Polícia Rodoviária Federal (PRF) foram mobilizados para investigar o local dessa triste tragédia. A suspeita se concentra na possibilidade de o caminhoneiro ter adormecido ao volante, visto que não foram encontradas marcas de frenagem na pista. No entanto, é importante enfatizar que somente a análise pericial poderá fornecer um diagnóstico conclusivo sobre a causa desse lamentável ocorrido.
O “Mercado Livre”, uma das principais marcas do mercado de vendas online, realiza inúmeras entregas diariamente por todo o Brasil. Originária da Argentina, com sede em Buenos Aires e incorporada nos Estados Unidos, a empresa opera marketplaces online.
Fundado em agosto de 1999 na Argentina, o Mercado Livre emprega mais de 30.000 colaboradores e registrou um faturamento de 7,07 bilhões de dólares em 2021. Seus fundadores são Stelleo Passo Tolda, Marcos Galperin e Hernán J. Kazah, sendo Stelleo Passos Tolda o CEO atual.
Agora, voltando ao cerne da questão, o Mercado Livre gera uma demanda constante de entregas em todo o país, despertando o interesse de muitos em participar desse processo, incluindo os entregadores. Você pode conferir mais sobre isso neste vídeo: [link do vídeo].
No entanto, surge a pergunta: vale a pena realizar entregas para o Mercado Livre?
O vídeo abrange todo o processo, desde o momento da contratação até a conclusão das entregas. Já no primeiro dia, ao contabilizar os gastos, especialmente com combustível, é possível ter uma ideia preliminar sobre a viabilidade de participar desse ciclo de entregas para essa grande empresa.
O autor do vídeo entra no CDD – Centro de Distribuição do estado ligado ao Mercado Livre, recebe um lanche e carrega o veículo com os produtos a serem entregues.
A primeira etapa para otimizar o tempo é organizar os pacotes de acordo com os trajetos. Por exemplo, a cada 20 pacotes, ele faz uma separação, o que auxilia consideravelmente na execução das rotas.
Ele compartilha que as entregas são próximas umas das outras. Após aproximadamente 30 entregas, ele percorreu um pouco mais de 30 quilômetros.
O vídeo fornece orientações sobre o planejamento da rota, explicando como o autor organizou os trajetos de ida e volta. Ele saiu às 08:45h e finalizou todas as entregas até as 15:20h, chegando em casa às 15:30h. O consumo de combustível foi de cerca de ¼ do tanque, e ao término do dia, ele fará o cálculo do combustível consumido.
Ele ressalta que o trabalho é um pouco cansativo, mas viável. O lanche fornecido durante a jornada ajudou a saciar a fome.
Ao final do dia, ele havia percorrido 69,7 km e abastecido o veículo com R$ 46,96. O Mercado Livre lhe pagou 164 reais. Ao deduzir os 46,96 reais do valor recebido, restou um lucro de 117 reais. No entanto, ele lembra que seria apropriado também considerar o desgaste do veículo, embora essa análise seja adiada para outro momento, já que seu foco é demonstrar os ganhos líquidos.
Caso ele trabalhasse de segunda a sexta, realizando entregas por cerca de 20 dias por mês, poderia alcançar uma renda de 2.340 reais mensais. Para alguns, esse valor pode parecer modesto, mas para outros, pode ser uma oportunidade valiosa!
Muitas pessoas tentam entrar no país de forma ilegal e acabam se utilizando de métodos de transporte irregular
Autoridades do México encontraram ao menos 230 imigrantes dentro de um baú de um caminhão que foi adaptado para que o transporte das pessoas pudesse ser feito.
Vídeos foram disponibilizados por pessoas que estavam no local e as filmagens impressionam. Parecia mais uma amontoado de roupas do que pessoas pela quantidade de seres humanos que estavam dentro do baú do veículo.
Um caminhão baú não foi fabricado para que o compartimento traseiro transportasse pessoas, ainda mais em grandes quantidades, como nesse caso mexicano.
O baú do caminhão não possui estrutura segura para levar pessoas por não ter bancos apropriados com cinto de segurança e área onde possa ocorrer uma ventilação adequada.
Dentro do baú as pessoas poderiam morrer asfixiadas e/ou pisoteadas, principalmente crianças que infelizmente também estavam no compartilhamento nos vídeos disponibilizados a imprensa.
A situação piora um pouco mais quando levantamos hipóteses do que motivou mais de 200 pessoas a entrarem no baú de um caminhão e seguirem viagem.
O caso pode se tratar de tráfico de pessoas ou até mesmo da procura de uma vida melhor em outro país, mas com a entrada de forma ilegal, prática que acontece constantemente para imigrantes que desejam entrar nos Estados Unidos.
Com um processo rigoroso e bastante burocrático de conseguir o visto ou o famoso Green card, se tornar um cidadão norte-americano é o sonho de muitos, porém muitas pessoas preferem tentar entrar no país de forma ilegal e acabam se utilizando de métodos de transporte como o citado acima.
O México se torna rota para entrada ilegal nos EUA, prática que além de ser irregular pode ser bastante perigosa com os perigos de uma viagem dentro de um caminhão baú, de animais com coiotes que podem atacar as pessoas ou até mesmo faltando mantimentos já que a viagem é bastante longa e cansativa.
Caminhoneiro passa por momentos de terror nas mãos de criminosos na capital paulista
Um caminhoneiro enfrentou momentos de terror depois de sair de sua cidade natal para buscar uma carga de alimentos em um supermercado na região de São Paulo. Infelizmente, ele foi surpreendido por criminosos antes de chegar ao seu destino.
Os bandidos abordaram o motorista, renderam-no e o colocaram em um veículo. Ele foi levado para um cativeiro, onde permaneceu por 7 horas sob o controle dos assaltantes.
Desvio de Rota Alerta Familiares
Um primo do caminhoneiro suspeitou de algo errado e decidiu rastrear o celular da vítima. As informações de localização do aparelho foram repassadas à polícia, que conseguiu localizar o cativeiro, libertar o caminhoneiro e prender 3 suspeitos. Infelizmente, o caminhão não foi recuperado.
Aumento nos Roubos de Caminhão nos Primeiros Meses do Ano
Os caminhoneiros estão sentindo na pele o que os números mostram. Uma pesquisa da Associação de Proteção Veicular (APVS) revelou um aumento de 22,5% nos registros de ocorrências de furto e roubo de caminhões nos primeiros meses de 2023.
“É necessário intensificar o policiamento e a vigilância nas principais estradas do país. Isso pode contribuir para reduzir as ocorrências e, da mesma forma, proporcionar mais tranquilidade aos caminhoneiros”, ressaltou Alberto Andrade, superintendente da APVS.
Gerente de sustentabilidade da Scania respondeu as principais dúvidas do público
Recentemente, a Scania apresentou ao mercado brasileiro o caminhão X-gás, de 410cv e com autonomia de 900 km. O veículo é montado sob um chassi rígido que permite a acomodação de 16 cilindros de gás nas laterais do chassi — sendo 8 de cada lado.ca
Diante disso, surgiram algumas dúvidas sobre a segurança do caminhão, pois já ocorreram explosões em automóveis movidos a esse tipo de combustível. Com tantos cilindros expostos, será que o X-gás da Scania não é uma bomba relógio?
Esse e outros questionamentos foram esclarecidos pelo Paulo Genezini, gerente de sustentabilidade da Scania, em entrevista ao podcast da Revista Carga Pesada. Veja o que ele disse sobre a segurança do caminhão a gás:
Pergunta: Existe algum risco de o caminhão a gás explodir?
Paulo responde: Não, não existe não. O nosso caminhão é dedicado a gás, não é nenhuma adaptação. Todo o projeto foi concebido para o sistema de gás, seguindo todas as normas brasileiras. Mesmo no caso de um acidente muito forte, se houver o rompimento do cilindro, não há risco de explosão porque o gás vai se dissipar imediatamente na atmosfera.
Pergunta: O veículo sai de fábrica com excesso de peso, devido os cilindros de gás?
Paulo responde: O fato de o caminhão está homologado, significa que ele estar dentro da legislação.
Pergunta:O caminhoneiro precisa realizar o curso MOP para dirigir o caminhão a gás?
Paulo responde: Não. A condução do caminhão a gás é muito similar com a condução do veículo a diesel.
Pergunta:O motorista profissional que conduzir um caminhão movido a gás, recebe algum adicional?
Paulo responde: Ele não recebe. Até porque a condução do veículo a gás é semelhante ao veículo a diesel, o que difere é o abastecimento.
Pergunta: Quais são os desafios do abastecimento da autonomia nas principais rotas?
Paulo responde: A Scania tem trabalhado muito forte, por meio de parcerias com todos os distribuidores de gás. Juntos, nos viabilizaremos algum ponto de abastecimento onde seja necessário.
Com o objetivo de esclarecer uma dúvida recorrente, um caminhoneiro optou por gravar e compartilhar um vídeo em seu canal no YouTube, Luis Moura Vlogs.
Quando se trata de adquirir um caminhão, surge uma questão relevante para os caminhoneiros: será que um veículo mais antigo pode operar com eficiência e assegurar lucratividade como ferramenta de trabalho?
Alguns motoristas hesitam em comprar um caminhão mais antigo, temendo que possam enfrentar dificuldades para transportar cargas em diferentes locais devido a restrições técnicas.
Nesse contexto, o caminhoneiro optou por produzir um vídeo e compartilhá-lo em seu canal, Luis Moura Vlogs.
No vídeo, o profissional das estradas apresenta seu caminhão, um modelo de carroceria antigo que, no entanto, está bem conservado e possui uma mecânica em ótimo estado. Isso evidencia que um veículo antigo ainda pode desempenhar um serviço eficaz.
O veículo que o caminhoneiro utiliza é um clássico da Mercedes-Benz, carinhosamente apelidado de “muriçoca”, título associado à série L da MB, que inclui modelos como o 1111 e o 1113.
Durante o vídeo, é possível ter uma visão do cotidiano do caminhoneiro, principalmente durante uma entrega. Ele faz questão de destacar que, apesar de seu veículo ser antigo, ele não decepciona e mantém um excelente desempenho nas estradas.
O caminhão em foco, um Mercedes Benz 1313, é um modelo mais antigo, porém está bem preservado e com a manutenção em dia. Isso comprova que os caminhões antigos não são um obstáculo nas estradas; ao contrário, é a negligência dos proprietários em cuidar de suas ferramentas de trabalho que pode se tornar um problema.
Com um caminhão bem conservado e em bom estado, o caminhoneiro não enfrenta dificuldades para transportar mercadorias em qualquer parte do Brasil. A chave está em manter a manutenção regular e cuidar do veículo, permitindo que ele realize suas atividades com eficiência.
Ele foi autuado pela infração prevista no inciso IV do artigo 231 do CTB
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) identificou um bitrem de 9 eixos transportando 51 toneladas de soja de maneira irregular. A abordagem ocorreu na BR-324, em um trecho localizado na Bahia.
Durante a fiscalização, o caminhoneiro, de 46 anos, apresentou uma Autorização Especial de Transporte (AET) aos agentes, indicando que o conjunto tinha 30 metros. Contudo, após medições realizadas pelos agentes, verificou-se que a combinação veicular possuía apenas 20 metros.
Como consequência, o caminhoneiro foi encaminhado para uma delegacia, onde enfrentará acusações por infração de “transitar com veículo e/ou carga com dimensões superiores ao limite legal sem autorização”.
A infração está prevista no inciso IV do artigo 231 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Além disso, ele também foi autuado por falsidade ideológica, por apresentar um documento com informação divergente do que foi constatado pelos policiais em relação às dimensões do veículo.
Sanções para as Infrações
A utilização de documento falso é uma conduta criminosa no Brasil, sujeita a punições rigorosas tanto para aqueles que o falsificam ou alteram, quanto para quem o utiliza. Conforme o Código Penal Brasileiro (CPB), a pena estabelecida varia de 2 a 6 anos de reclusão, além de multa, para aqueles que utilizam documento público ou particular, sabendo que é falso.
No tocante à infração de transitar com veículo ou carga cujas dimensões excedam os limites estabelecidos, o CTB prevê a aplicação de multa no valor de R$ 195,23, além da retenção do veículo até que a regularização seja efetuada.
Com o seu design inovador, o veículo traz a aparência frontal de um trem bala, muito popular no Japão, e agrega na traseira
Se você é apaixonado por caminhões essa matéria é para você. Hoje vamos falar sobre uma superpotência das estradas de uma das maiores fabricantes do planeta.
A Volvo decidiu ousar nos quesitos aparência, robustez, velocidade e potência de um novo caminhão, e aí saiu o LV 140 2024, desenvolvido com uma pegada inovadora e futurística.
Com o seu design inovador, o veículo traz a aparência frontal de um trem bala, muito popular no Japão, e agrega na traseira. Ele lembra um caminhão, mas com ar bastante moderno e luxuoso.
Em sua parte frontal o veículo possui uma grade hexagonal e também influi na aerodinâmica do caminhão, reduzindo arrasto e tendo uma economia maior de combustível. A frente também possui LED estilizado, que compõe a aparência do LV 140.
Na lateral temos as abas laterais com retrovisores cromados. As janelas tem uma vista ampla e panorâmica e todo esse conjunto da a ideia de que o veículo está em movimento mesmo quando parado.
A traseira fecha a composição do design com linhas minimalistas e aerofólio, e também ajuda na aerodinâmica e na economia de combustível. A parte de trás também possui leds que dão um ar mais sofisticado para o caminhão.
LV 140 no Brasil
No Brasil você poderá conferir várias versões do LV 140 2024 e escolher a melhor para o seu gosto e necessidade.
LV 140 2024 Standard
Conta com a cabine confortável e com equipamentos de segurança e tecnologia avançada.
LV 140 2024 EcoPro
Essa versão tem um foco maior da sustentabilidade tendo um motor híbrido ou elétrico para diminuir as emissões de poluentes como o carbono.
LV 140 2024 Premium
Essa versão é para aqueles apaixonados por luxo por ser uma versão premium. Tem recursos de última geração e sistemas personalizados.
Valor do veículo
Não se sabe ao certo quanto custará o Volvo LV 140 2024, mas estima-se que a sua versão mais simples, que é a standard, chegará por volta da casa dos R$ 350 mil enquanto as outras versões serão mais caras.
A história da Rodonaves, uma das transportadoras de destaque no país, tem suas raízes firmemente fincadas na visão empreendedora de seu fundador, João Braz Naves.
Tudo teve início quando João Braz deixou Altinópolis, em São Paulo, na busca por transformar-se em um empresário renomado no Brasil, liderando um império no setor de transporte de cargas e encomendas. Contudo, o percurso até alcançar tal posição foi pontilhado de desafios.
O atual empresário, com 61 anos, estabeleceu a RT Rodonaves quando tinha metade da idade que possui hoje, em um modesto espaço de apenas 10 m² na Rodoviária de Ribeirão Preto.
Nos seus primeiros passos, pessoalmente realizava entregas utilizando uma bicicleta, uma atividade que emergiu após sua experiência vendendo passagens de ônibus no mesmo local. Uma demissão em massa representou um ponto de virada, motivando-o a ingressar no mundo do empreendedorismo.
Naves começou entregando produtos de empresas com pontos na rodoviária, aproveitando sua ampla popularidade local. Após três meses, a crescente demanda superou a capacidade da bicicleta, levando-o a adquirir uma Kombi 71 e a contratar um funcionário.
Desafios e Superando Obstáculos
Embora a empresa tenha experimentado um crescimento rápido, mudanças em sua vida pessoal trouxeram desafios. A separação de sua primeira esposa resultou na dissolução de uma sociedade empresarial, obrigando-o praticamente a começar do zero.
Apesar das dificuldades, João Braz Naves perseverou. Mesmo com a redução temporária das entregas devido a um processo de reestruturação, sua dedicação e esforço árduo o ajudaram a restaurar sua frota em um ano. A jornada não foi livre de obstáculos, incluindo um vendaval que atingiu Ribeirão Preto, danificando mercadorias e enfrentando resistência das seguradoras.
O empresário conseguiu superar esses desafios e transformou a Rodonaves em uma das maiores transportadoras do Brasil. Hoje, a empresa é sinônimo de sucesso, com várias filiais espalhadas pelo país.
Explorando a História da Linha 20 da Chevrolet no Brasil
Alguns veículos têm o poder de deixar marcas duradouras em nossas vidas, evocando memórias de infância e etapas de crescimento. Hoje, convidamos você a mergulhar na fascinante história da Linha 20 da Chevrolet, uma coleção icônica de caminhonetes que deixou uma marca profunda em solo brasileiro.
A história dessa linha teve seu início no Brasil por meio da filial local da Chevrolet, a GM. No entanto, as raízes dessas caminhonetes remontam ao modelo norte-americano da GM.
Ao considerarmos o processo de produção adotado em solo brasileiro, tornou-se imperativo realizar adaptações específicas para o nosso clima, condições de estrada e preferências populares.
A Linha 20 foi meticulosamente concebida em três versões, com o objetivo de satisfazer uma ampla gama de públicos. A A20, movida a álcool, a C20, com propulsão a gasolina, e a D20, impulsionada por motor diesel, formaram essa diversificada linha.
As diferentes versões também se destacaram pelas variações nas cabines, que variavam desde as mais simples até as espaçosas cabines duplas.
Reconhecida como Série 20, essa gama de veículos não apenas alcançou um notável sucesso, mas também consolidou sua reputação no país. A inclusão de modelos SUVs e a diversidade de opções de cabine desempenharam um papel crucial em sua trajetória de êxito.
Desde o seu lançamento, esses modelos passaram por uma série de adaptações, abrangendo desde os componentes até os sistemas e motores empregados.
A Linha 20 conquistou um número substancial de adeptos e, até os dias atuais, é reverenciada como uma das linhas de caminhonetes mais bem-sucedidas da Chevrolet. Em todos os aspectos, ela atende às expectativas dos entusiastas de veículos.
Após uma votação do Supremo Tribunal Federal (STF) em julho deste ano, não existe mais a questão do 30% para o motorista de cargas
Uma provável solução para os motoristas que enfrentam filas, dias e muito tempo para carregar ou descarregar um caminhão pode ser o que os profissionais das estradas precisavam.
A situação de ficar em um local a mercê da empresa, às vezes sem nem acesso a banheiros e a alimentação, sempre gerou muita insatisfação, porém tinha uma lei que protegeu o caminhoneiro onde as empresas deveriam pagar 30% do tempo de espera, mas não era respeitada.
Era muito difícil o caminhoneiro poder comprovar a espera e ainda mais conseguir ressarcimento do tempo que ficou parado por uma burocracia do local de destino onde pegaria ou devolveria a carga.
Após uma votação do Supremo Tribunal Federal (STF) em julho deste ano, não existe mais a questão do 30% para o motorista de cargas e o tempo de espera de carga e descarga agora é considerado trabalho efetivo sendo visto como hora extra.
Esse tempo não poderá mais ser contado como hora de descanso e se ocorrer no período da noite ainda deverá ser colocado adicional noturno nas horas extras que deverão ser pagas.
Para requerer essa hora extra é necessário contactar sua empresa e se houver recusa, deverá entrar com pedido na justiça levando testemunhas e documentos que comprovem que estava ali a cargo da transportadora por motivo de carga e descarga.
O pedido judicial também poderá ser feito com o caminhoneiro ainda sendo empregado pela empresa, aí é a escolha do próprio trabalhador.
O relato de Daiane Cardoso, uma caminhoneira, destaca sua experiência ao evitar lesões após um acidente. Enquanto conduzia sua carreta, saindo de um posto fiscal em Itiquira, Mato Grosso, ela foi atingida na traseira por um caminhão dos Correios.
Segundo Daiane, o condutor do outro veículo teria tentado uma ultrapassagem que resultou na colisão com a traseira de sua carreta. Embora a cabine do caminhão dos Correios tenha sofrido danos parciais, o motorista foi resgatado com vida.
Nas redes sociais, Daiane compartilhou um vídeo do ocorrido, acompanhado da legenda: “Deus é Bom o Tempo Todo”. Apesar dos danos consideráveis na traseira da carreta, a caminhoneira expressou sua gratidão a Deus por ter preservado sua vida e a do outro motorista.
Influência no Instagram
Daiane Cardoso atrai uma base sólida de seguidores, totalizando 260 mil em seu perfil no Instagram. Lá, ela documenta seu cotidiano a bordo de um Scania R500 cor-de-rosa. Além de se orgulhar de sua profissão como caminhoneira, Daiane também atua como criadora de conteúdo digital, usando suas redes sociais como fonte adicional de renda.
Na madrugada desta sexta-feira (18), durante uma operação de fiscalização de rotina na BR-060, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) fez uma abordagem a um caminhão. Como parte do procedimento padrão, os policiais examinaram a documentação do veículo para assegurar que estivesse em conformidade com os dados nos sistemas de trânsito.
Foi nesse momento que os agentes depararam com um registro de roubo datado de 1996. De acordo com informações da PRF, o caminhão pertencia ao proprietário de um parque de diversões. O motorista, um indivíduo de 35 anos, foi interrogado e afirmou ser filho do proprietário do parque.
Ele também informou aos agentes que desconhecia o registro de roubo ocorrido há 27 anos. Segundo ele, o veículo estava sob posse de seu pai por mais de 30 anos. Diante desse cenário, tanto o caminhão quanto o motorista foram encaminhados à delegacia para investigações conduzidas pela Polícia Civil do Distrito Federal.
Possível Crime de Receptação Culposa
Existe a possibilidade de que o indivíduo em questão possa ser enquadrado no crime de receptação culposa. A receptação culposa é um crime estabelecido pelo parágrafo 3º do artigo 180 do Código Penal, o qual define: “Adquirir ou receber coisa que, pela sua natureza, valor desproporcional ao preço ou condição de quem oferece, deve ser presumida como tendo origem criminosa”.
Em outras palavras, a receptação culposa é considerada pela lei como negligência por parte da pessoa que adquire um objeto que parece ser resultado de roubo ou furto. A pena para esse crime varia entre detenção de 1 mês a 1 ano, multa, ou ambas as penalidades.
O veículo acabou se tornando um obstáculo inesperado no trajeto da ciclista, que também estava usando um guarda-chuva.
Um vídeo que está viralizando nas redes sociais mostra uma ciclista que não estava atenta ao seu percurso e colidiu com a parte frontal da cabine de um caminhão parado.
O veículo se transformou em um desafio inesperado para a ciclista, que também segurava um guarda-chuva devido à chuva que caía enquanto ela trafegava na pista. O incidente foi registrado em vídeo e, apesar do susto, arrancou risadas dos espectadores.
De acordo com as evidências apresentadas no vídeo, a bicicleta estava se movendo em baixa velocidade, o que contribuiu para que a ciclista não sofresse ferimentos graves na colisão. Se a bicicleta estivesse a uma velocidade mais alta e o caminhão estivesse em movimento, uma situação cômica poderia ter se transformado em uma tragédia.
O caminhão estava estacionado com a cabine inclinada, ou seja, estava imóvel. Esse fato ajudou a ciclista desatenta a evitar ferimentos mais sérios.
Embora a situação tenha tido um aspecto engraçado, as implicações foram sérias! Mantenha sempre a atenção ao conduzir qualquer veículo, seja ele pequeno, como uma bicicleta, ou grande e pesado, como um caminhão.
Nesta tarde de quarta-feira, dia 16, um acidente grave interrompeu a faixa da direita no quilômetro 507 da rodovia Fernão Dias, no sentido São Paulo. Um caminhoneiro da cidade de Poços de Caldas, MG, colidiu na traseira de uma carreta e, em seguida, atingiu uma passarela.
O impacto da colisão foi tão devastador que a carreta, conduzida por Ademar Fabri, de 62 anos, ficou completamente destruída. Infelizmente, ele não sobreviveu aos ferimentos e veio a óbito no local. As causas do acidente estão sob investigação, mas sabe-se que o aidoso colidiu com uma carreta estacionada no acostamento antes de atingir a passarela.
Nós, da equipe Brasil do Trecho, lamentamos profundamente a perda desse respeitável profissional das estradas e transmitimos nossa solidariedade aos familiares e amigos nesse momento de imensa tristeza.
Mais de 26 Mil Acidentes Envolvendo Veículos de Carga
Em média, 2.160 acidentes por mês envolvendo veículos de carga foram registrados em 2022. Até fevereiro de 2023, ocorreram 4 mil acidentes com caminhões, de acordo com os dados do Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC).
O levantamento também revelou que os caminhões representam 25% dos casos de acidentes registrados nas rodovias entre janeiro de 2022 e fevereiro de 2023. Para o IPTC, muitos desses acidentes poderiam ter sido evitados “com maior investimento em infraestrutura, fiscalização e conscientização, tanto por parte dos motoristas quanto das empresas de transporte”.
Motorista alegou estar sendo investigado por homicídio
Um incidente tenso ocorreu quando um caminhoneiro enfrentou riscos significativos ao ser abordado por um policial rodoviário federal (PRF) durante uma blitz realizada no posto da corporação em Rondonópolis, Mato Grosso. Este ponto estratégico é reconhecido por ser uma rota frequente para ônibus e caminhões.
Localizado a pouco mais de 1.500 km da fronteira com a Bolívia, este local suscita suspeitas regulares por parte dos policiais quanto a veículos possivelmente envolvidos no contrabando de mercadorias ou tráfico de drogas.
Os agentes da PRF optaram por abordar um caminhoneiro que colaborou, parando o caminhão sem oferecer resistência. A abordagem inicial parecia transcorrer de maneira comum, mas ninguém poderia prever a atitude surpreendente que o motorista tomaria.
Durante a solicitação dos documentos necessários para a fiscalização, o policial não encontrou irregularidades ou itens ilícitos. Entretanto, as respostas às perguntas feitas pelo policial mudaram drasticamente a situação.
O motorista dirigiu-se à cabine do caminhão para buscar uma espécie de marreta, alegando precisar dela para acessar um documento na parte traseira do veículo. A princípio, tudo parecia normal, mas logo se tornou evidente que a marreta teria outra finalidade.
O motorista revelou ter uma acusação em aberto por homicídio, embora ainda não tenha sido julgado. Enquanto discorria sobre o assunto, ele manuseava a marreta de forma ameaçadora.
De repente, a conversa tomou um rumo inesperado quando ele mencionou ter passagem por estupro. Continuou a girar a marreta com gestos intimidatórios, aparentemente tentando pressionar o policial.
Desfecho
O policial, treinado para tais situações, manteve sua calma diante da adversidade. Ele optou por não prolongar a conversa com o caminhoneiro, decidindo em vez disso verificar se havia registros criminais associados a ele.
Verificou-se que o caminhoneiro não tinha antecedentes criminais e, embora sua conduta estranha e ameaçadora fosse evidente, não havia motivos suficientes para autuação ou detenção. Portanto, o homem foi liberado.
É relevante enfatizar que a postura do policial desempenhou um papel vital em garantir uma abordagem adequada em situações em que a conduta do indivíduo sob investigação estava em questão.
O motorista não obteve permissão para efetuar o descarregamento e optou por manifestar sua insatisfação de maneira singular.
Um caminhoneiro ficou profundamente irritado ao não receber a autorização para descarregar uma carga de sal em uma empresa. Decidindo agir de forma inusitada, ele despejou todo o carregamento na via.
Um vídeo compartilhado no canal “Wanderson Vídeos Truck” no YouTube retrata a indignação do caminhoneiro que teve seu pedido de descarregamento negado pela empresa. Diante da indiferença enfrentada, ele tomou uma medida surpreendente.ca
O experiente condutor inclinou o segundo compartimento da carreta e despejou todos os pacotes de sal no acostamento de uma rua próxima à empresa.
Lamentavelmente, esse cenário não é isolado, e muitos caminhoneiros se frustram com a falta de interesse por parte de empresas que ignoram as leis e demonstram ausência de empatia em relação aos motoristas.
Profissionais do transporte rodoviário frequentemente ficam à mercê de empresas que deveriam cumprir acordos pré-estabelecidos. Contudo, muitas vezes, as empresas esperam que os motoristas se adaptem aos seus horários e conveniências.
Motoristas de carga frequentemente enfrentam longas esperas, que podem durar dias ou até semanas, com a carga ainda dentro do caminhão, devido à ausência de autorização para descarregar.
Não é incomum encontrar caminhoneiros que já passaram por situações semelhantes. Caso você tenha vivenciado essa experiência, sinta-se à vontade para compartilhá-la conosco.
Há dúvidas sobre a possibilidade de uma greve dos caminhoneiros após o recente aumento de R$ 0,78 por litro no diesel anunciado pela Petrobras. Esse aumento suscita preocupações, uma vez que os motoristas autônomos dependem de preços mais acessíveis do combustível para manter seus lucros no transporte de cargas.
Apesar dos rumores de uma greve, líderes caminhoneiros negam a probabilidade de uma ação desse tipo no momento. Em uma entrevista ao jornal O Globo, Chorão, presidente da Associação Brasileira de Condutores de Veículos Automotores (Abrava), destacou que uma greve agora poderia ser mal interpretada como um movimento político.
“Neste momento, não há ambiente propício para uma paralisação. Somente agiremos em caso de necessidade de sobrevivência, como fizemos em 2018. Não se trata de um ato político”, afirmou Chorão.
Possibilidade de Paralisação devido à Escassez de Combustível
Há um grupo de caminhoneiros que considera a possibilidade de uma paralisação devido à falta de combustível. O caminhoneiro do canal QRA Lindão, por exemplo, compartilhou vídeos em que outros profissionais relatam a falta de diesel em alguns postos.
De acordo com ele, a importação de 30% do combustível está sendo comprometida devido aos preços internacionais mais elevados em relação aos preços da Petrobras. O aumento implementado pela estatal para as distribuidoras poderia ser o catalisador de uma greve dos caminhoneiros.
Contudo, segundo Thiago Vetter, consultor de gerenciamento de riscos da StoneX, entrevistado pela Jovem Pan News, é improvável que ocorra uma escassez de combustível no Brasil. Conforme o especialista, a Petrobras está preparada para lidar com um cenário de escassez, ajustando seus preços de acordo. Diante desse panorama, resta-nos acompanhar a evolução dos acontecimentos nos próximos dias.
Em mais uma abordagem da Polícia Rodoviária Federal (PRF) a um veículo de carga, foram constatadas irregularidades. O incidente ocorreu na BR-116, nesta segunda-feira (14). Um caminhão puxando um semirreboque carregado com 40 toneladas de milho foi parado para inspeção.
Durante a verificação, os policiais identificaram discrepâncias entre a capacidade de carga registrada no sistema para o veículo e a real. De acordo com a PRF, as informações indicavam que ele estava autorizado a transportar apenas 800 kg, mas estava carregado com 40 toneladas.
Além disso, os agentes detectaram irregularidades relacionadas ao número de eixos, ao tipo de veículo e ao fabricante. Diante disso, tanto o caminhoneiro quanto o semirreboque foram encaminhados à delegacia.
A pena para o crime de adulteração de veículo foi agravada
Desde 27 de maio de 2023, a Lei 14.562 tornou-se mais rigorosa para aqueles que adquirem, transportam, falsificam a identificação ou recebem qualquer veículo automotor com placas adulteradas. Agora, a pena varia de 4 a 8 anos de prisão, além de multa.
Anteriormente, a punição variava de 3 a 6 anos de prisão, além de multa. A nova lei é ainda mais severa para aqueles que adquirem ou adulteram o veículo com fins comerciais.
A prática de adicionar insulfilm e adesivos nos vidros de veículos é comum em território brasileiro, porém a compreensão das leis que regem essa questão muitas vezes permanece obscura para os motoristas. O Inspetor da Polícia Rodoviária Federal(PRF), Flávio Catarucci, se empenha em esclarecer a situação, fornecendo informações sobre o que é permitido e o que não é no que diz respeito a essa prática.
As películas de insulfilm, que sombreiam os vidros, têm se tornado um acessório popular entre os condutores, impulsionados pela crença de que oferecem segurança e privacidade. Estas películas modernas bloqueiam a visibilidade de fora para dentro, mas permitem que a visão ocorra no sentido oposto. Adicionalmente à segurança, essas películas proporcionam maior conforto, filtrando a luz solar e os raios UV, minimizando assim o risco de danos à pele e amplificando a eficácia dos sistemas de ar-condicionado. Além disso, em caso de acidentes, elas atuam como uma camada protetora para evitar que os vidros se fragmentem com facilidade.
Video: Planeta Caminhão
Já os adesivos, por outro lado, desempenham um papel principalmente decorativo, permitindo que os motoristas expressem suas crenças, times esportivos favoritos, mensagens e diversos temas pessoais. Através desses elementos, os veículos se tornam veículos de expressão, aproximando os condutores de seus ideais, famílias e amigos.
Entretanto, a questão crucial que surge é: o que a legislação diz a respeito disso?
O Inspetor Flávio Catarucci, da PRF, lança luz sobre essa matéria e oferece orientação de acordo com o que a legislação permite ou não, especificamente dentro dos parâmetros do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). O especialista destaca que a Lei 254 de 2007 estabelece as condições permitidas para o uso de insulfilm.
Um ponto de destaque é que uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) regulamenta a questão de adesivos decorativos nos vidros dianteiros dos veículos, os quais geralmente não são permitidos.
A transparência mínima, também conhecida como transmissão luminosa, não pode ser inferior a 75% para os vidros incolores dos pára-brisas e 70% para os pára-brisas coloridos e demais vidros essenciais à dirigibilidade do veículo. Vidros que não interfiram nas áreas envidraçadas essenciais à condução ficam isentos dos limites mencionados, mas sua transparência não pode ser inferior a 28%.
Flávio reforça a importância de seguir as orientações específicas para a aplicação de insulfilm, enfatizando a relevância da visibilidade para a segurança rodoviária.
O uso de insulfilm G5, que possui alta opacidade, é demandado por muitos devido à sua capacidade de sombrear consideravelmente os vidros. No entanto, Flávio adverte que essa opção ultrapassa os limites legais e, portanto, não é permitida.
O uso de insulfilm acima dos limites estipulados pela lei constitui uma infração grave, sujeita a uma multa de R$ 195,23, juntamente com a adição de cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Em casos flagrantes, há a possibilidade de retenção do veículo. É importante ressaltar que o uso de películas espelhadas também é proibido.
Em suma, o esclarecimento fornecido pelo Inspetor Flávio contribui para que os motoristas compreendam a relevância de respeitar as diretrizes legais quanto ao uso de insulfilm e adesivos, visando não apenas a segurança, mas também a adesão às normas estabelecidas para o trânsito no país.
Apesar da pronta resposta do Corpo de Bombeiros, tristemente não foi possível salvar a vida do caminhoneiro, que já se encontrava sem sinais vitais no local.
Em um terrível incidente, um caminhão sider colidiu frontalmente com uma carreta na BR-116, próximo a Ponto dos Volantes, em Minas Gerais. O acidente ocorreu por volta das 13 horas da última segunda-feira (14), resultando na fatalidade do condutor do caminhão.
O caminhão sider, operado pela vítima, pertencia a uma empresa sediada no estado de Minas Gerais e chocou-se com outra carreta que se aproximava no sentido oposto da via.
O veículo sider pegou fogo, e as chamas se propagaram rapidamente, consumindo a carreta por completo. Infelizmente, esse trágico evento resultou na perda do motorista.
Embora o Corpo de Bombeiros tenha prontamente atendido ao chamado, infelizmente não foi possível salvar a vida do caminhoneiro, que já estava sem vida no local.
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) supervisionou a situação e teve que interditar a pista, dado que um dos veículos transportava produtos químicos, aumentando a ameaça de um novo incêndio.
O corpo do caminhoneiro foi encaminhado para o Instituto Médico Legal (IML) de Pedra Azul. A polícia está incumbida de investigar as possíveis causas desse trágico acidente.
Para dominar a arte de conduzir um caminhão, ele se aventurou em uma situação impensável.
O criador de conteúdo e youtuber, Charlles Rekson, surpreendeu novamente o filho do Tiringa, conhecido como Tôe. Para isso, ele fez uma parceria com o caminhoneiro apelidado de “Barba”, com a condição de que Tôe fosse colocado no colo durante a experiência.
Quando Tôe entrou no caminhão, o caminhoneiro sugeriu que ele se sentasse em seu colo. Após alguma hesitação, Tôe finalmente aceitou a proposta. Charlles convenceu Tôe, garantindo que a parte embaraçosa seria editada do vídeo final.
Apesar das brincadeiras, Tôe conseguiu dirigir o imponente veículo por alguns metros. Graças à natureza automática do caminhão e à rota que se desenrolou em uma estrada rural, Tôe só precisou controlar o acelerador e a direção. No entanto, ele teve que “pagar o preço” de assumir o volante sentado no colo do caminhoneiro.
O vídeo já está disponível para visualização no canal Chácara Comédia Selvagem, e você pode assisti-lo abaixo!
Um proprietário de transportadora decidiu criar um vídeo provocativo destinado aos motoristas conhecidos como “Nutelas”, os mais jovens na profissão que adotam práticas diferentes das suas.
Ao exibir seu caminhão, o proprietário destaca as rodas e pneus que acabaram de retornar de uma viagem, assegurando que a aparência dos componentes causaria agitação entre os caminhoneiros “Nutelas”. As rodas e pneus do caminhão estavam cobertos de sujeira e poeira, algo esperado para um veículo recém-chegado de uma jornada. Contudo, o proprietário usa essa condição para desafiar outros colegas da profissão.
Ele ressalta que os motoristas experientes não se preocupam tanto em polir as rodas ou usar produtos de limpeza nos pneus para dar a eles uma aparência de novidade e limpeza.
“O motorista raiz, aquele que enfrentou os desafios do passado, está celebrando o Dia dos Pais com a família, sem perder tempo polindo rodas. Vou surpreender os ‘Nutelas’!” afirmou o proprietário.
Na visão desse dono de transportadora, atitudes desse tipo são características dos “Nutelas”, enquanto ele continua a viver do modo que aprendeu, sem dar muita importância à aparência das rodas.
Ele também destaca que, em um feriado como o último domingo, dedicado ao Dia dos Pais, os caminhoneiros mais experientes estão celebrando com suas famílias, enquanto os “Nutelas” passam horas cuidando dos pneus.
Durante um procedimento de reparo veicular, um homem de 57 anos foi atingido por uma porta de caminhão em movimento, ocorrido em uma rodovia no município de Londrina, Paraná. O incidente foi registrado em vídeo e presenciado por um indivíduo presente no local.
Enquanto auxiliava um colega nos reparos do carro, o homem encontrava-se na lateral do veículo, quando a porta traseira do baú de um caminhão, que se aproximava inadvertidamente, acabou por atingi-lo.ca
Os ferimentos resultaram em lesões na cabeça e no braço do homem, que, por sorte, manteve-se consciente e foi imediatamente encaminhado ao hospital após receber os primeiros socorros.
A situação foi capturada pelas câmeras de segurança instaladas na área, as quais têm potencial para desempenhar um papel crucial em futuras investigações.
Tudo indica que o cenário mais provável seja o de que o motorista não tenha fechado adequadamente a porta, a qual se abriu durante o tráfego, levando ao impacto que resultou nos ferimentos.
Um ex-policial do BOPE, Eliezer, trocou o uniforme pela vida de caminhoneiro nos Estados Unidos. Ele compartilha sua visão de que o trabalho policial é mais desafiador do que a profissão de caminhoneiro.
Com uma tatuagem que revela sua antiga profissão, Eliezer deixou a corporação para seguir sua paixão como caminhoneiro nos EUA, após dirigir ônibus e caminhões de polícia no Brasil. Após dois anos e meio nessa nova carreira, ele reflete que a polícia é mais exigente do que o volante.
Atuando com um Volvo VNL 231 azul, Eliezer, um curitibano, expressa sua alegria na terra estrangeira por meio de um sorriso constante.
Tendência de Caminhoneiros Brasileiros nos EUA
Caminhoneiros brasileiros estão cada vez mais presentes nos Estados Unidos, como é o caso de Paulo Landim e Gilmar Texano. Fatores como melhores oportunidades econômicas e salários mais atrativos impulsionam essa tendência.
A demanda constante por transporte rodoviário nos EUA também cria um ambiente propício para a disponibilidade de vagas nesse setor. É crucial notar, no entanto, que a mudança de carreira para um país estrangeiro envolve desafios, como adaptação a regulamentações locais, diferenças culturais e barreiras linguísticas. Um planejamento sólido e preparação financeira são indispensáveis antes de tomar uma decisão dessa magnitude.
Hoje, exploraremos cinco modelos de caminhões que se destacam por sua singularidade e também pela nostalgia que evocam dos tempos passados.
Quando se discute a questão dos melhores caminhões, é natural que os modelos mais recentes da nova geração ocupem os primeiros lugares nas classificações. Contudo, vale a pena questionar se essa tendência se manterá inabalável ou se sempre há exceções que merecem nossa atenção.
Neste artigo, propomos apresentar a você cinco caminhões considerados antigos, mas que superam muitos dos modelos mais recentes devido ao legado que carregam e às conquistas que alcançaram desde o seu lançamento.
É comum que a simples menção a veículos antigos traga à mente preocupações relacionadas a reparos, manutenção, substituição de peças e custos elevados. Entretanto, hoje queremos demonstrar que esses cinco modelos são verdadeiramente únicos e têm a capacidade de evocar a nostálgica atmosfera dos tempos passados.
Chevrolet D60
Lançado em 1965, o Chevrolet D60 se destaca como o precursor dos caminhões leves e é o mais antigo desta seleção. Este veículo é equipado com um motor de 6 cilindros capaz de gerar até 140 cavalos de potência a 3000 RPM, representando o pioneirismo da marca Chevrolet ao apresentar seu primeiro motor a diesel.
Apesar de sua antiguidade, ainda é possível encontrar modelos deste caminhão em operação para serviços leves e trajetos de curta distância, como as entregas de gás em cidades do interior.
Segundo dados da tabela FIPE, é viável adquirir caminhões deste modelo por cerca de R$ 17.000,00. Mesmo após tantos anos desde o seu lançamento, o Chevrolet D60 continua a deixar sua marca no cenário automobilístico.
Foto: Reprodução / Brunelli
Volvo FH12
Lançado em 1994, o FH12 desempenhou um papel pioneiro ao introduzir a cabine avançada no Brasil. Sua chegada contribuiu significativamente para a expansão da presença de veículos desse tipo no mercado, que até então era dominado pelos modelos “bicudos”.
ste caminhão marcou o início da linha FH, que hoje, desde o ano de 2018, lidera as vendas no Brasil, mantendo-se como a opção preferida e não sendo superada por nenhuma outra marca.
Equipado com um motor de 12 litros capaz de gerar até 380 cavalos de potência a vapor, o Volvo FH12 também foi pioneiro na adoção do primeiro sistema de gerenciamento eletrônico de motores no Brasil. Essa inovação reforçou sua posição como um veículo à frente de seu tempo.
Foto: Reprodução / Internet
Mercedes 1113
Lançado em 1969, o Mercedes 1113 conquistou um apelido que perdura até os dias de hoje: “muriçoca”. Esse apelido se tornou parte intrínseca da história do 1113.
Equipado com um motor de 6 cilindros, esse veículo tinha a capacidade de gerar 147 cavalos de potência a vapor e um torque de 41 mkgf.
No momento de sua introdução no mercado, o Mercedes 1113 foi amplamente comercializado e ganhou a alcunha de “Fusca das estradas”. Ele alcançou vendas superiores a 240 mil unidades, juntamente com seu antecessor. Esses números impressionantes marcaram uma era.
O veículo apresentava uma cabine suspensa por molas e dois amortecedores de dupla ação, proporcionando tanto conforto quanto uma característica distintiva para a época.
Devido ao seu notável sucesso, a Mercedes decidiu prestar uma homenagem especial ao veículo, criando uma edição exclusiva da série Actros. Essa edição, com apenas 21 unidades produzidas, se transformou em uma verdadeira relíquia.
Foto: Reprodução / Internet
Mercedes 1620
Lançado em 1996 e descontinuado somente em 2011, o modelo Mercedes 1620 se destaca como o semi-pesado mais vendido do Brasil durante diversos anos, contabilizando mais de 60 mil unidades emplacadas.
Equipado com um motor de 6 cilindros, o veículo possuía a capacidade de gerar até 211 cavalos de potência a vapor, além de impressionantes 71 mkgm de torque. Além disso, uma versão eletrônica estava disponível, gerando 231 cavalos de potência.
No momento de seu lançamento, a cabine passou por uma revolução estética, apresentando linhas mais retas no capô e paralamas que se inclinavam para a frente.
Mesmo após mais de uma década desde o encerramento de sua produção e quase 30 anos desde seu lançamento, o Mercedes 1620 mantém sua posição como um dos modelos mais comercializados no país. Sua popularidade duradoura é um testemunho de seu design e desempenho excepcionais.
Lançado em 1991, estamos nos referindo ao Scania 113, o lendário veículo da marca sueca que perdura como o caminhão mais notável na história da fabricante até os dias atuais.
Esse modelo oferecia três opções de potência: 310, 320 e 360 cavalos, disponíveis nas configurações de tração 6×2 e 6×4. Além dessas, a versão mais vendida e aclamada era a 4×2, com 360 cavalos. Cerca de 20.000 unidades dessa versão foram comercializadas.
Se você não vivenciou a era dourada do Scania 113 entre 1991 e 1998, é muito provável que já tenha avistado um exemplar deste veículo nas estradas do Brasil nos tempos atuais. Esse fato ressalta que, mesmo após tanto tempo, o sucesso deste modelo continua relevante e merecido. Sua trajetória bem-sucedida é um testemunho do seu impacto duradouro.
O modelo DAF XF 530 ocupa o segundo lugar no ranking dos mais vendidos em 2023.
A montadora holandesa DAF já comercializou quase 4 mil caminhões pesados da linha XF no Brasil, durante o período de janeiro a julho deste ano. O modelo mais dedmandado é o XF 530, totalizando 2.052 unidades emplacadas. Consequentemente, ele assegura a segunda posição no rol dos 10 caminhões pesados mais vendidos no período de 1º de janeiro a 31 de julho.
O XF 480, por sua vez, ocupa a quarta colocação no ranking, com 1.749 unidades comercializadas. Quanto à participação no mercado, a DAF se posiciona em sexto lugar entre as 10 montadoras de caminhões que atuam no Brasil. “Ao priorizarmos o cliente, sempre garantimos resultados satisfatórios”, celebra Adcley Souza, Diretor de Serviços ao Cliente da DAF Brasil.
Uma década no Brasil
Em 2011, a empresa desembarcou no Brasil e, dois anos depois, ergueu sua planta em Ponta Grossa, Paraná, investindo 300 milhões de reais. A fábrica abrange uma área de 2,3 milhões de metros quadrados, configurando-se como a maior dentre as instalações do grupo PACCAR.
Nesse local, são produzidos os modelos da linha XF e CF, abarcando caminhões extrapesados e pesados. O DAF XF é disponibilizado como cavalo mecânico, direcionado para trajetos de longas distâncias, enquanto a linha CF oferece duas variantes de cavalo mecânico: rígido e Off Road.
Foto: Reprodução / Internet
A partir de 2015, a montadora também passou a fabricar os motores PACCAR MX, propulsores que integram os dois modelos de caminhões nacionais da DAF. “Durante esses 10 anos no Brasil, atuamos em todas as esferas para garantir um desempenho notável e, hoje, celebramos os resultados excelentes que nos impulsionam a nos mantermos altamente preparados para a próxima década. Isso é apenas o começo”, declara Luis Gambim, Diretor Comercial da DAF Brasil.
O veículo estava transportando 20 toneladas a mais do que o permitido na BR-101. O flagrante ocorreu no último sábado, dia 12, durante uma fiscalização de rotina.
Além do excesso de peso, o conjunto de veículos excedia a capacidade de tração em 7,9 mil quilos. Além dessas irregularidades, a carga também não possuía nota fiscal.
Diante disso, o bitrem foi recolhido ao pátio para a transferência da carga excedente e as multas aplicadas ao transportador totalizaram R$ 10.821,00.
De acordo com a PRF, somente neste ano, mais de 3,2 milhões de quilogramas de excesso de peso em caminhões foram retirados de circulação nas rodovias federais de Santa Catarina.
Penalidades pela infração
As penalidades pelo excesso de peso da carga estão previstas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que estabelece uma multa média de cerca de R$ 130,16 quando o excesso de peso é constatado.
Esse valor pode aumentar conforme a quantidade excedida: até 600 kg a mais, há um acréscimo de R$ 5,32. Além disso, o veículo é retido para que a carga excedente seja transbordada.
O motorista de cargas conta algumas aventuras e curiosidades do seu trabalho nos Estados Unidos
Em uma entrevista exclusiva ao programa The noite com Danilo Gentili, no SBT, o caminhoneiro e youtuber Paulo Landim, contou um pouco sobre sua trajetória nas estradas e o trabalho sendo motorista de cargas nos Estados Unidos.
De uma forma bem humorada, Paulo Landim e Danilo Gentili arrancaram risadas da plateia e de pessoas que estavam no estúdio do programa em uma conversa bem curiosa.
O youtuber com mais de 200 milhões de views, pontua que gosta de trabalhar em terras Americanas e agradece o reconhecimento pela profissão que o país dá a ele e seus colegas.
Falando sobre uma das cargas mais estranhas que já transportou, Paulo Landim disse que foi abelhas e que apesar do temor que qualquer ser humano tem a um enxame de milhares desse inseto, tudo ocorreu bem.
Em relação ao frio da região que é bastante intenso, Paulo diz que as temperaturas mais baixas que teve que enfrentar foi 30 graus abaixo de zero e nesse dia precisava sair do caminhão por causa da lona. O caminhoneiro precisava dobrar a lona e fazia um pouco e voltava para dentro do caminhão, de tamanho frio do lugar.
Landim não pôde registrar esse momento como queria porque a câmera do celular travou, ou melhor, simplesmente congelou com a temperatura do local.
Paulo ainda contou que nos Estados Unidos é muito comum as crianças pedirem para ele buzinar com um gesto de locomotiva. Uma entrevista sensacional que vale a pena conferir.
As apreensões ocorreram durante abordagens a caminhoneiros no último sábado, dia 12, de acordo com informações fornecidas pela Polícia Rodoviária Federal
O primeiro incidente ocorreu no km 677 da BR-116, por volta das 15h. Os agentes policiais ordenaram a parada de um caminhão que transportava brinquedos com destino a Pernambuco. Durante a inspeção do veículo, foram encontrados 15 comprimidos de rebite.
Na mesma noite, em outro acontecimento, uma equipe da PRF abordou outro veículo de carga no km 408 da BR-242. Na cabine do caminhão, os agentes encontraram 14 comprimidos da substância anfetamina.
Em ambos os casos, os caminhoneiros assinaram um Termo Circunstanciado de Ocorrência (TCO) e foram liberados, comprometendo-se a comparecer perante o juiz quando convocados.
O rebite também era utilizado por soldados na 2º Guerra Mundial
Vale ressaltar que o uso de rebite não está restrito apenas ao transporte de cargas. Durante a Segunda Guerra Mundial, soldados japoneses kamikazes já utilizavam essa droga como um estimulante para realizar missões suicidas contra o inimigo.
No entanto, é importante destacar que o uso contínuo dessa substância provoca transtornos mentais, decadência física e pode levar a ataques cardíacos fulminantes. Apesar dos desafios e das pressões enfrentados pela classe dos caminhoneiros, nenhuma carga vale a pena a perda de uma vida. É um aspecto a ser seriamente considerado.
Muitos recorrem a improvisações quando se trata do destravamento de contêineres, porém essa abordagem pode acarretar problemas sérios ou até mesmo resultar em danos ou quebras das peças.
O cotidiano de um caminhoneiro traz situações que levam a busca por soluções rápidas e práticas para tornar a vida desse profissional rodoviário mais fácil. Em algumas ocasiões, os motoristas enfrentam desafios relacionados a problemas como a falta da ferramenta adequada, e, nessas situações, muitas vezes somente uma solução temporária é encontrada.
Uma das ferramentas mais sujeitas a improvisações é a chamada “trava-lock”, que é responsável por travar e destravar contêineres na carreta. Você já se deparou com dificuldades ao lidar com esse componente?
Embora muitos recorram a improvisos no momento de destravar um contêiner, é crucial destacar que essa abordagem pode ocasionar problemas graves, podendo inclusive causar danos ou quebras nas peças, além de representar riscos para os trabalhadores envolvidos.
Devido à ausência da trava-lock adequada para a carreta, algumas pessoas utilizam pedras, marretas ou até martelos para forçar o travamento da trava, dando leves batidas. Esse tipo de prática é prejudicial para a durabilidade da peça.
O canal do YouTube “Programa Pé na Estrada” decidiu investigar uma ferramenta que pode ser a solução para os caminhoneiros. Trata-se de uma chave Lock com quatro mecanismos de travamento, desenvolvida precisamente para auxiliar os motoristas nesse aspecto.
O criador da chave Lock
Natan Santos Luz Melo, foi entrevistado pelo canal. Ele explicou que a ferramenta foi projetada especialmente para simplificar a vida dos caminhoneiros e é compatível com qualquer modelo de veículo, tornando-se assim uma ferramenta universal.
Natan, que também é caldeireiro, optou por deixar de lado a abordagem improvisada, visando proporcionar segurança e impedir que os motoristas desperdicem tempo utilizando ferramentas inadequadas ou improvisadas.
A chave, que tem ganhado reconhecimento no porto de Santos, contribui para prevenir acidentes e não apresenta riscos para a integridade física dos usuários quando usada corretamente. Além disso, ela desempenha a função de destravar a catraca do sider, tornando-se assim uma peça versátil com duas funcionalidades.
Um vídeo que está circulando amplamente pelas redes sociais está causando discussões acerca de um novo método de fiscalização de trânsito adotado por agentes da Polícia Rodoviária Federal
No vídeo em questão, um agente da Polícia Rodoviária Federal (PRF) é visto operando um drone em conjunto com um aparelho de medição de velocidade que segura em sua mão. Tudo indica que o drone foi utilizado para fiscalizar uma rodovia próxima ao ponto em questão. Contudo, surge a pergunta: essa teoria é verdadeira?
Este incidente desencadeou uma série de questionamentos sobre se os agentes de trânsito, órgãos fiscalizadores ou a polícia responsável pela segurança nas rodovias, como a PRF, possuem autorização para empregar drones em atividades de fiscalização.
Diante das dúvidas que proliferaram na internet, o canal do YouTube “Manual do Trânsito” decidiu esclarecer definitivamente se osc drones agora são empregados para fiscalizar o excesso de velocidade.
A utilidade dos drones em operações de fiscalização é inegável. Respondendo a essa dúvida, o professor Carlão ressalta que mesmo que essa prática seja adotada, é essencial que os motoristas estejam cientes e que a área sujeita à fiscalização esteja devidamente sinalizada.
O professor menciona que foram apresentados dois vídeos que associam duas modalidades de fiscalização de trânsito: uma relacionada ao monitoramento por vídeo e outra à fiscalização de velocidade com uso de medidor portátil. Carlão enfatiza que, de fato, ocorrem fiscalizações em tempo real em rodovias e que as autoridades de trânsito podem empregar equipamentos como drones, porém somente para verificar infrações ligadas às normas gerais de circulação e conduta, excluindo a fiscalização de velocidade.
O vídeo acabou mesclando duas abordagens de fiscalização, mas é importante destacar que a monitorização de velocidade por drones a fim de gerar infrações e multas não é uma possibilidade concreta.
Apesar de ser a cara do Brasil, o veículo teve algumas mudanças com o passar do tempo
Alguns acontecimentos são primordiais para que coisas extraordinárias aconteçam e no mundo dos caminhões isso não é diferente. Esse argumento foi utilizado para que alguém desse pontapé inicial e assim conseguirmos o primeiro caminhão.
Apesar de ser uma invenção fabulosa, os veículos não pararam no caminho e os caminhões tiveram várias atualizações contando hoje com aquelas mais modernas e com sistema altamente tecnológicos.
Hoje vamos falar sobre um caminhão que é de suma importância para a continuidade de veículos pesados no Brasil e mesmo fazendo parte de uma empresa que não atua mais no país como antes, o seu legado continua.
O Chevrolet 6.500 querendo ou não se tornou responsável por uma grande mudança no Brasil sendo conhecido também como Chevrolet Brasil, veículo com estrutura única que só foi produzida em nosso país.
O 6.500 tinha índice de nacionalização em 40% elevando o patamar de caminhões no Brasil equipado com motor Master 4,3 L, 6 cilindros gerando 142 cavalos e era movida a gasolina.
Apesar de ser a cara do Brasil, o veículo teve algumas mudanças com o passar do tempo como um novo motor produzindo 151 cavalos de potência e detalhes do chassi em relação a cor e desenhos.
Outras mudanças também ocorrerão no veículo como chassi reforçado, tanque de gasolina externo, fechaduras, limpadores, quatro faróis e quebra sol.
Em todo o tempo de fabricação, aproximadamente 7 anos, foram vendidas cerca de 70.000 unidades e o modelo acabou se tornando raridade hoje fazendo parte da garagem apenas de um verdadeiro colecionador.
Uma tendência preocupante tem afetado os sonhos de muitos jovens que um dia almejaram seguir a carreira de caminhoneiro. Convidamos você a assistir ao nosso vídeo, onde exploramos os principais motivos por trás dessa mudança de perspectiva.
Por meio das redes sociais, um fenômeno global tem se manifestado, especialmente de maneira expressiva em nosso país, onde a nova geração parece menos entusiasmada com a ideia de abraçar o sonho de ser caminhoneiro.
A escassez de motoristas é uma realidade não somente no Brasil, mas também em outras partes do mundo, incluindo Europa e Estados Unidos.
Os jovens estão desistindo dessa profissão, e os principais motivos que eles alegam são os seguintes:
Aumento dos Combustíveis e Custos: A oscilação dos preços dos combustíveis e o aumento geral dos custos operacionais têm impactado diretamente a rentabilidade dos caminhoneiros.
Valor do Frete: A remuneração pelo trabalho não tem acompanhado adequadamente o esforço e a responsabilidade envolvidos na profissão.
Prazos Apertados: A pressão por prazos apertados de entrega coloca os caminhoneiros sob estresse constante, afetando tanto sua qualidade de vida quanto sua segurança.
Estradas Perigosas: Condições precárias das estradas e os riscos associados ao transporte de cargas são preocupações crescentes.
Pedágios e Filas de Espera: Altos custos de pedágio e esperas prolongadas para carga e descarga reduzem a produtividade e prejudicam o bem-estar dos motoristas.
Falta de Segurança: Roubo de cargas nas estradas e falta de segurança são problemas graves que afetam a categoria.
Infraestrutura Insuficiente: A falta de paradas adequadas para descanso e pernoite cria obstáculos adicionais.
Esses são apenas alguns dos fatores que têm levado os jovens a repensar a carreira de caminhoneiro. Essas situações estão causando um impacto severo, tanto físico quanto emocional, nos profissionais dessa área. É importante ressaltar que, na realidade, os caminhoneiros são as verdadeiras vítimas de todo esse processo, enfrentando condições adversas sem o devido reconhecimento.
A falta de ações para lidar com esses problemas, incluindo o roubo de cargas, os altos preços dos combustíveis e a falta de reajuste adequado na tabela de piso mínimo de frete, está forçando os caminhoneiros a trabalharem ainda mais para cobrir seus custos.
Essa jornada prolongada implica em mais tempo longe de suas famílias, aumentando o estresse e sobrecarregando esses profissionais que já enfrentam uma rotina extenuante.
Diante desse cenário, é crucial que a categoria caminhoneira possa eleger representantes políticos empenhados em modificar as leis e regulamentações desatualizadas, buscando o benefício dessa importante classe profissional. Nas próximas eleições, é essencial buscar candidatos comprometidos em promover mudanças que possam melhorar as condições de trabalho e valorizar os caminhoneiros, verdadeiros pilares da nossa economia.
Redação – Brasil do Trecho / Com informações o carreteiro
Se você é caminhoneiro ou está envolvido no setor de transporte de cargas, sabe o quão importante é ter um seguro confiável para proteger seu trabalho e investimento. No entanto, nem sempre é fácil conseguir a aprovação de uma gerenciadora de risco para esse seguro. Vamos explorar alguns dos desafios que os caminhoneiros enfrentam ao tentar contratar um seguro de carga.
1. Perfil do Caminhoneiro: Pontuação é a Chave
As empresas de seguro avaliam o perfil do caminhoneiro com base em vários fatores de risco. Quanto maior o histórico de sinistros da mercadoria a ser transportada, mais alta deve ser a pontuação que o caminhoneiro precisa alcançar para ser aceito. Algumas empresas podem até mesmo restringir a aceitação de motoristas autônomos, preferindo aqueles com contrato CLT e um mínimo de três anos de experiência na categoria de transporte.
2. Outras Condições Relevantes
Além do histórico de sinistros, há outras condições que podem impactar a aceitação do seguro. Ter um tempo mínimo de carteira assinada com a transportadora, um determinado número de cadastros previamente aprovados ou ter carregado um certo número de mercadorias sem sinistros são alguns exemplos. Essas condições visam reduzir os riscos associados ao transporte de cargas.
3. Informações Não Divulgadas
Um desafio adicional surge quando caminhoneiros se deparam com informações não amplamente divulgadas pelas gerenciadoras de risco. Fatores como nome sujo, registros de passagem pela polícia, processos judiciais civis e criminais ou processos contra seguradoras podem influenciar negativamente na avaliação de risco. Dívidas com valores elevados também são consideradas. Esses fatores podem surpreender os caminhoneiros durante o processo de contratação do seguro, dificultando a obtenção de uma pontuação alta e, assim, a aprovação do seguro de carga.
4. Processo de Avaliação
A avaliação do perfil do caminhoneiro passa por diferentes etapas. Inicialmente, um agente revisa o perfil, e caso alguma restrição seja identificada, o caso é avaliado por um responsável, muitas vezes um gerente especializado, que pode aprovar ou rejeitar a contratação do seguro.
5. Importância do Seguro de Carga
É fundamental lembrar que, de acordo com a legislação, tanto os transportadores quanto os embarcadores têm obrigações de seguro. O Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga (RCTR-C) é obrigatório para transportadores, e o Seguro de Transporte Nacional é obrigatório para embarcadores, conforme estabelecido pelo artigo 20 do Decreto-Lei nº 73/1966 e o artigo 10 do Decreto nº 61.867/1967.
Em resumo, o processo de contratação de seguro de carga pode ser desafiador para os caminhoneiros, com vários critérios a serem atendidos e fatores de risco considerados. É essencial entender esses requisitos e preparar-se adequadamente. Em última análise, ter um seguro confiável é crucial para proteger tanto o caminhoneiro quanto a carga transportada, garantindo tranquilidade durante as operações de transporte.
Se há uma profissão que enfrenta constantemente desafios e riscos, essa é a dos caminhoneiros. Esses bravos profissionais das estradas movem nossa economia, mas muitos deles estão expostos a condições insalubres e perigosas que podem afetar sua saúde a longo prazo. É por isso que existe a aposentadoria especial, um benefício destinado a algumas categorias de trabalhadores que enfrentam tais adversidades.
Os caminhoneiros desempenham um papel fundamental em nossa sociedade, transportando mercadorias essenciais para diversos destinos. No entanto, para alguns deles, essa atividade pode ser considerada insalubre, devido à exposição a produtos inflamáveis e condições adversas de trabalho. Se você é um caminhoneiro que trabalha nessas condições por pelo menos 25 anos, pode ter direito à tão necessária aposentadoria especial.
Desde 1995, a obtenção da aposentadoria especial requer comprovação documental de que o trabalho desempenhado era insalubre e perigoso. A carteira de trabalho, por si só, não é suficiente para evidenciar essa situação. Existem dois documentos essenciais que você precisa ter:
PPP – Perfil Profissiográfico Previdenciário: Este é um documento que contém informações detalhadas sobre a função que você exerceu na empresa. Ele inclui dados administrativos e informações sobre o ambiente de trabalho. O PPP é fundamental para comprovar a exposição a condições perigosas e insalubres.
LTCAT – Laudo Técnico das Condições do Ambiente de Trabalho: Este documento avalia minuciosamente o ambiente de trabalho. Deve ser elaborado e assinado por um profissional capacitado, conforme a lei 8.213/91, exigindo que o LTCAT seja expedido por um engenheiro de segurança do trabalho ou médico do trabalho. Esse laudo é uma peça-chave para confirmar que você trabalhou sob condições que justificam a aposentadoria especial.
Para entender melhor se você tem direito a esse tipo de aposentadoria e como proceder, recomendamos assistir ao vídeo divulgado pelo canal do YouTube “Posocco Advogados Associados”. Neste vídeo, você encontrará informações valiosas que podem ajudar a esclarecer suas dúvidas e a orientar os próximos passos a tomar.
É essencial garantir seus direitos como caminhoneiro, especialmente quando se trata de algo tão importante quanto a aposentadoria. Certifique-se de obter os documentos necessários e buscar orientação profissional, para que você possa desfrutar de uma aposentadoria tranquila após anos de dedicação às estradas e ao nosso país.
Infrações de trânsito cometidas por esses motoristas será trada com maior rigor
Motoristas com a inscrição EAR (Exerce Atividade Remunerada) na CNH têm algumas vantagens como, por exemplo, estão autorizados a conduzir veículos de transporte de passageiros ou carga, como táxis e caminhões.
Mas, como nem tudo são flores, eles podem ter problemas com a legislação de trânsito se forem flagrados conduzindo veículos não autorizados para a categoria ou se estiverem descumprindo as regras específicas para motoristas profissionais, como limites de jornada e descanso estabelecidas pela lei.
Além disso, qualquer infração de trânsito cometida por esses condutores será tratada com maior rigor, uma vez que estão sujeitos a padrões mais elevados de responsabilidade.
Pena mais dura para homicídio culposo na direção do veículo
Em seu artigo 302, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) versa sobre as penalidades para o crime de praticar homicídio culposo (quando não há intensão de cometer o crime) na direção de veículo automotor.
Para o motorista com EAR na habilitação, a pena para esse crime é aumentada em 1/3 (um terço) à metade, caso o condutor em questão esteja no exercício de sua profissão ou atividade, estiver conduzindo veículo de transporte de passageiros.
Assim, as desvantagens de se ter EAR na CNH são: maior responsabilidade ao volante e maior rigor da lei para esses motoristas.
O caminhoneiro aposentado teve a oportunidade de visitar a fábrica da DAF em Ponta Grossa, no Paraná.
Domingo, dia 13, celebra-se o Dia dos Pais. Como é costume, as empresas aproveitam essa data tão especial para homenagear aqueles que desempenham um papel muito importante na formação e educação dos atuais colaboradores.
Nesse contexto, a DAF Caminhões Brasil optou por promover um encontro entre gerações. A fabricante convidou Seu Francisco, um caminhoneiro aposentado com 40 anos de estrada, para visitar a fábrica onde seu filho, Anderson, atua como Diretor de Controladoria.
“O amor pelos caminhões que se transmitiu de pai para filho”
Assim a DAF descreveu a história do pai caminhoneiro e de seu filho que trabalha em uma fabricante de caminhões. Ao lado de Anderson, Seu Francisco teve a oportunidade de conhecer de perto o primeiro caminhão da DAF produzido no Brasil.
Durante a visita à linha de montagem, o caminhoneiro aposentado pôde explorar uma fábrica de caminhões pela primeira vez. Anderson compartilhou que sua paixão pelos veículos pesados se originou por meio da profissão de seu pai. Apesar de não ter seguido a carreira de Seu Francisco, ele trabalha com o produto que seu pai operou durante 40 anos.
Uma experiência com um DAF XF zero quilômetro
Seu Francisco teve o privilégio de dirigir um DAF XF zero quilômetro e experimentar o conforto, o espaço e as tecnologias que não existiam na época em que ele era caminhoneiro.
“No meu tempo não tinha nada disso, não, meu filho, era pesado… O trabalho não cansa, o que cansa, às vezes, é a ferramenta que não ajuda, né…, disse sorridente.
Com essa inspiradora história, a DAF presta homenagem aos pais e, ao mesmo tempo, demonstra que nos bastidores da produção de seus caminhões para o mercado brasileiro, existem pessoas que entendem a realidade dos caminhoneiros.
Hoje vamos abordar o caminhão mais vendido no Brasil atualmente, que conquistou o título nos últimos anos, desde 2018, mantendo a liderança.
Quando se trata da comercialização de um caminhão, para que um modelo caia no gosto popular, é necessário que ele apresente todos os atributos relacionados à potência, torque, economia, funcionalidade, aparência e robustez que um caminhão deve ter.
Neste contexto, destacamos o Volvo FH como o detentor do título de caminhão mais vendido no Brasil atualmente, mantendo-se líder em 2023. Além disso, este modelo comemora 30 anos desde a sua primeira comercialização no Brasil.
Antes mesmo de iniciar a produção no Paraná, a linha já estava presente no país e fez um sucesso além do esperado com o FH 12, um caminhão de cabine avançada. A expectativa inicial de vendas era de apenas 500 unidades, porém, o número de pedidos superou essa marca.
Até abril de 1994, o mês ainda em curso, já havia 400 pedidos, levando os clientes a entrar em uma fila de espera, e o tão sonhado caminhão era entregue somente após 4 ou 5 meses.
A linha FH tornou-se um dos principais componentes da fabricação dos modelos da marca, que antes eram dominados pelos “bicudos” no catálogo da montadora.
O sucesso da linha FH foi tão expressivo que, em 1998, a fabricante sueca inaugurou sua própria fábrica de produção destes modelos no Brasil.
Situada como um centro de grande importância estratégica para o mercado competitivo, a linha FH representava a plataforma mais moderna do grupo Volvo na década de 90 e tem se mantido atualizada ao longo dos anos, oferecendo diversos modelos, incluindo o 540, que atualmente é o campeão de vendas no país.
O veículo foi parado em um posto de fiscalização da PRF
Na quinta-feira (10), agentes rodoviários federais realizavam uma blitz na BR-232 e abordaram um caminhão carregado com 18 toneladas de maracujá. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o veículo saiu da Bahia com destino ao Rio Grande do Norte.
Durante uma inspeção de rotina no caminhão, os agentes acabaram por descobrir um registro de roubo em São Paulo, datado do dia 24 de maio.
Questionado sobre o ocorrido, o caminhoneiro afirmou que o veículo pertencia à empresa em que trabalhava e alegou não estar ciente da irregularidade. Ainda assim, ele foi conduzido à delegacia para dar seguimento ao processo.
A importância de fazer o Boletim de Ocorrência
Para aumentar as chances de recuperar um caminhão roubado, é imprescindível registrar a Ocorrência. Assim que o roubo ocorrer, o caminhoneiro deve procurar a delegacia mais próxima.
Com o Boletim de Ocorrência, a notificação do roubo é inserida no sistema da polícia, possibilitando a recuperação do veículo com base nas informações fornecidas aos agentes. Portanto, não hesite em registrar um B.O. se o seu caminhão for furtado. Embora possa levar algum tempo, o veículo pode ser localizado.
Atender a segunda guerra mundial foi um dos motivos da criação do jeep
Um dos veículos mais lendários e que ainda ocupam espaço na atualidade do nosso país é o Jeep. O veículo é excelente e a fama de dar conta do recado fora das estradas faz com que ele faça parte da rotina de muitos até os dias atuais.
Apesar de serem criados ainda no início do século XX, os jeeps não tiveram grande visibilidade no Brasil de imediato e só foram importados os primeiros veículos a partir dos anos 40.
Em meados da metade dos anos 50, a Willys-Overland, responsável por criar os veículos da Segunda Guerra Mundial, decidiu fabricar o Jeep Universal no Brasil em sua instituição no país.
O veículo foi criado para atender as demandas da segunda guerra mundial onde foi necessário um automóvel capaz de suportar viagens em estrada sem asfalto e íngremes.
Na época em que o modelo chegou ao Brasil, o país possuía pouquíssimas rodovias asfaltadas e o que predominava eram estradas de chão, então o Jeep viria bem a calhar para as necessidades do Brasil em relação ao transporte terrestre.
Tudo começou com o Jeep CG e após ele, vieram os modelos Jeep Truck e Station Wagon que deram continuidade as características do veículo continuando com o seu sucesso de vendas.
Hoje o Station Wagon é mais conhecido em solo brasileiro como Willis Rural e a versão caminhonete do Jeep criada nos anos 50, batizada de pick up.
Alguns anos depois a Ford acabou assumindo o comando da Willys-Overland e fez algumas mudanças como rebatizamento de veículos onde o pick up passou a ser chamado F-75.
Ele conta com uma tecnologia alternativa utilizando o hidrogênio para gerar eletricidade e automaticamente alimentar os motores elétricos TRE
Uma das maiores fabricantes e mais importantes de super pesados do planeta, traz uma tecnologia inovadora em seu novo caminhão.
Percursora no que diz respeito a veículos elétricos, a Iveco se destaca nessa linhagem e dessa vez trouxe um novo modelo de caminhão movido por célula a hidrogênio.
A empresa lançou o Nikola TRE que agora tem a versão Tre Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) que conta com a tecnologia alternativa utilizando o hidrogênio para gerar eletricidade e automaticamente alimentar os motores elétricos TRE.
Inicialmente o veículo terá como foco comercial o mercado europeu, mas poderá ir para outros países posteriormente dependendo da demanda.
Antes de tudo devemos destacar que o caminhão é de uma nova linha sustentável que as empresas querem agregar em seu catálogo comercial principalmente pela crescente preocupação com a redução das emissões de carbono e outros poluentes, posição que a Europa se destaca para diminuir.
O Nikolas possui uma autonomia de 500 quilômetros, adequado para viagens de curta a média distâncias, já o movido a célula a hidrogênio tem autonomia de 800 quilômetros, ideal para o trajeto de longas distâncias.
A produção dos veículos se faz en uma parceria da Iveco e a empresa norte-americana Nikola que tem como objetivo aumentar a eletrificação de veículos agora alinhando com a sustentabilidade.
Por enquanto para o Brasil, poderá ter a possibilidade de apenas alugar os modelos para que transportadoras e empresas de médio porte tenham a chance de ter caminhões mais sustentáveis e elétricos em suas frotas.
A montadora alemã, Mercedes-Benz, começou os testes com o e-Actros 600 na Alemanha. O novo modelo deve ser lançado em outubro desse ano. Segundo a fabricante, ele terá uma autonomia de 500 km.
Fotos do veículo foram divulgadas, mas devido à camuflagem, não é possível identificar os detalhes estéticos do caminhão. O número 600 remete a capacidade da bateria em kWh, serão três com capacidade de 600 kW de potência (815cv aproximadamente).
Ele terá 2 motores elétricos que lhe rende 400 kW (aproximadamente 536cv) de potência continua e 600 kW de pico.
“O novo e-Actros 600, é capaz de substituir a maioria dos caminhões a diesel no importante segmento de longa distância, pois estabelece novos padrões de custo-benefício para nossos clientes. Também oferece um enorme potencial para reduzir as emissões de CO₂. Estou convencido de que este caminhão se tornará a nova referência no transporte rodoviário de cargas”, disse Karin Radström, CEO da Mercedes-Benz Truks.
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Virá para o Brasil?
A Mercedes não disse se planeja trazer o Actros elétrico para o Brasil. Por hora, se planeja construir pelo menos cinquenta protótipos e a produção em série do caminhão está prevista para 2024. Contudo, as unidades produzidas serão destinadas ao mercado europeu.
Quando o assunto é viagem de caminhão, a dúvida sobre a possibilidade de levar a família junto sempre surge. Para esclarecer essa questão crucial, o canal do YouTube “Planeta Caminhão” trouxe uma entrevista exclusiva com o inspetor da Polícia Rodoviária Federal (PRF), Flávio, e as informações compartilhadas são essenciais para todos os profissionais das estradas.
Logo de início, o inspetor enfatizou que a segurança é primordial. Para garantir a proteção de todos, é fundamental seguir à risca as indicações do fabricante do veículo. Isso significa que, na cabine, é permitido levar duas ou três pessoas devidamente utilizando o cinto de segurança.
Porém, para aqueles caminhoneiros que desejam levar a família completa, a realidade pode ser desafiadora. A falta de espaço é um problema, e o inspetor alerta que a cama do veículo não é a solução adequada. Ela deve ser utilizada apenas quando o caminhão estiver completamente parado, em velocidade zero. Em movimento, a cama não pode ser convertida em um novo assento.
É importante destacar que, caso um caminhoneiro opte por carregar um número maior de passageiros do que o permitido, estará sujeito a infração por lotação excedente. Além disso, os passageiros extras deverão ser transferidos para um veículo compatível, de acordo com as determinações das autoridades competentes.
Para quem deseja aproveitar um tempo de qualidade com a família durante a viagem, o inspetor sugere reservar um momento especial, o “Pais e Filhos”. Levar todos os entes queridos no caminhão, além de ser arriscado para a segurança de todos, pode resultar em consequências legais. Portanto, vale a pena planejar adequadamente e priorizar a segurança de todos os envolvidos.
A entrevista com o inspetor da PRF, Flávio, esclareceu as dúvidas mais comuns sobre levar a família em viagens de caminhão. Ao seguir as recomendações do fabricante e entender as limitações de espaço e segurança, os caminhoneiros podem tomar decisões mais conscientes, proporcionando tranquilidade para si mesmos e para suas famílias, enquanto percorrem as estradas do nosso país.
A Transmagna está com vagas abertas para o cargo de Motorista Carreteiro sem experiência em Joinville, Santa Catarina. O profissional será responsável por conduzir veículos carretas para transportar cargas em longas distâncias, garantindo a entrega segura e pontual.
Requisitos:
Habilitação categoria E;
Curso Mopp (Movimentação e Operação de Produtos Perigosos) atualizado.
Benefícios:
Salário compatível com a função;
Diárias para viagens;
Cavalo fixo para utilização durante o trabalho.
Local da vaga:
Joinville, Santa Catarina
Processo seletivo:
Os interessados em participar do processo seletivo deve encaminhar o currículo para (47) 9125-6732 com o assunto (Vaga para motorista sem experiência).
A droga foi estimada em uma tonelada e foi constatada que se tratava de maconha
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) apreendeu uma carreta carregada com cerca de uma tonelada de maconha em meio a carga de milho durante uma ação na tarde desta quinta-feira(10).
Os agentes estavam em uma ação em combate à criminalidade na BR-386, trecho em Seberi, Rio Grande do Sul, quando a carreta, marca Iveco, trafegava pelo local entrando dentro do estado.
Os policiais abordaram o veículo e o caminhoneiro afirmou que levava 31 toneladas de milho que seriam entregues no município de Montenegro.
Aparentemente, tudo estava correto. Os agentes solicitaram a documentação do motorista, do caminhão e da carga, e a nota fiscal do milho mostrava que o que foi dito era verdadeiro.
Mesmo com nenhuma suspeita aparente, os policiais decidiram fazer uma fiscalização um pouco mais minuciosa e olharam dentro da carga de milho. Os agentes decidiram retirar a lona e ao mexer um pouco nos grãos, viram que existiam diversos fardos de drogas no meio da carga.
A droga foi estimada em uma tonelada e foi constatada que se tratava de maconha. Além disso dentro da cabine do veículo também estava um pouco de cocaína e um canudo que o motorista utilizava para cheirar o pó.
A ação da PRF levou um prejuízo de ao menos 2 milhões de reais para os criminosos. O caminhoneiro de 43 anos, já possuía passagem por falsificação de documentos e estelionato, e agora responderá por tráfico de drogas onde foi preso em flagrante e segue a disposição da justiça.
Há alguns anos a Alemanha começou a investir nos caminhões elétricos com linhas aéreas. Os veículos elétricos rodam em rotas pré-definidas e são alimentados por uma centenária de dois cabos superiores a partir da qual recebe a energia elétrica mediante duas hastes conectados em uma linha aérea com energia de fontes renováveis. No caso do princípio do caminhão de linha aérea testado na Alemanha, o diesel continua sendo usado assim que os veículos saem da pista. Ou seja, são caminhões híbridos alimentados por meio de linhas aéreas — semelhante aos trólebus, em São Paulo.
A ideia do projeto era reduzir as emissões de CO₂, uma vez que o diesel seria pouco usado nesse tipo de operação. Para tanto, três rotas foram construídas e 190 milhões de euros foram investidos, contudo, o projeto fracassou.
Custo elevado e tecnologia complexa
Para especialistas, o projeto não vingou devido ao custo elevado para implementar os sistemas e também pela complexidade relacionada aos procedimentos de planejamento, tornando essa tecnologia impossível de ser implementada em larga escala.
Além dos desgastes nos cabos de alimentação, os críticos ao projeto também apontaram que um caminhão adaptado para rodar nesse modelo custa 1 milhão e meio de euros.
Pista de teste desmontada
Diante do fracasso do caminhão elétrico movido por cabos, a Alemanha começou a desmobilizar umas das pistas de teste crida para o projeto. Com o valor de 190 milhões de euros investidos nas três pistas de teste, dava para comprar 2 mil caminhões a diesel modernos que atende aos mais modernos padrões de emissões da Europa, segundo o porta-voz da Associação Federal de Transporte Rodoviário.
Alternativas mais viáveis
As montadoras alemãs já dispõem de alternativas mais viáveis para um transporte de cargas rodoviário mais sustentável. Montadoras como a Volvo, por exemplo, já disponibiliza caminhões 100 elétricos e agora está testando o caminhão movido a hidrogênio.
Fato é que o tema dos combustíveis alternativos é uma pauta que está ganhando força em quase todos os continentes e a tendência é que os veículos movidos a combustíveis fósseis diminua com o passar dos anos
Em uma estrada de terra, e aparentemente carregado, um caminhoneiro foi flagrado trafegando com uma carreta sem o pneu dianteiro, do lado direito. Não sabemos se o profissional estava a caminho da entrega ou se procurava uma oficina mecânica para solucionar o problema.
Mas, muitos internautas criticaram a atitude do caminhoneiro de continuar trafegando com o veículo em tais condições. Diante disso, surge a seguinte interrogação: o que aconteceu com o pneu?
Diversos cenários
O caso em questão envolve a consideração de diversos cenários para responder à pergunta acima. A falta de um dos pneus dianteiros pode ser resultado de negligência por parte do caminhoneiro ou da empresa, em não realizar uma inspeção adequada ou não dar a devida importância à manutenção preventiva.
Também é possível apontar restrições financeiras como um dos fatores que pode ter levado o profissional a adiar a substituição do pneu devido aos custos envolvidos.
Imprevistos como um pneu estourado, por exemplo, pode ter colocado o caminhoneiro nessa situação. Se ele não tinha um estepe disponível ou acesso à assistência, pode ter sido forçado a continuar a viagem. No entanto, essa ação é arriscada e potencialmente perigosa.
Independentemente das razões, a situação destaca a importância de investir na manutenção adequada dos veículos, bem como de estar preparado para imprevistos ao longo das viagens. Isso não apenas garante a segurança do motorista e de outros usuários da estrada, mas também contribui para um trânsito mais responsável e eficiente.
Em uma estrada de terra, e aparentemente carregado, um caminhoneiro foi flagrado trafegando com uma carreta sem o pneu dianteiro.
A carreta acabou atingindo dois veículos, um sofreu apenas arranhões e o outro teve avarias na lateral esquerda, no vidro traseiro além da dianteira
Uma carreta acabou ficando em “L” após realizar uma manobra para subir uma rua na cidade de Francisco Beltrão, a quase 500 km da capital Cuiabá, estado do Paraná.
A carreta que estava carregada com ração subia a rua quando o diferencial acabou quebrando e o veículo desceu desgovernado pela pista fazendo com que o veículo ficasse em “L”.
Felizmente não houve vítimas, apenas danos materiais e um grande susto para o motorista e pessoas que passavam pelo local que presenciaram toda a cena.
A carreta acabou atingindo dois veículos, um sofreu apenas arranhões e o outro teve avarias na lateral esquerda, no vidro traseiro além da dianteira.
A polícia militar e o corpo de bombeiros foram acionados para prestarem apoio a ocorrência e o trânsito ficou parcialmente bloqueado até que a remoção de parte da carga que se espalhou pelo chão fosse feita.
A via não era um local apropriado para caminhões, porém o motorista acabou trafegando por ela após ser direcionado pelo GPS onde infelizmente sofreu esse acidente.
Os moradores do local afirmaram que em menos de seis meses essa é a segunda vez que ocorre um acidente semelhante a esse onde o veículo fica em “L” no meio da pista.
A brincadeira virou moda, sendo bastante difundida nas plataformas de vídeos
Uma carreta 9 eixos foi flagrada com a porta do lado do motorista aberta e andando sozinha em uma estrada de terra. Ao que tundo indica, o vídeo foi feito pelo próprio motorista, de fora da carreta.
Nos últimos tempos, tem se tornado uma preocupação crescente a tendência de algumas pessoas em deixar seus veículos andando sozinhos como uma brincadeira aparentemente inofensiva. Porém, essa prática pode ter sérias consequências tanto para a segurança pública quanto para a integridade dos veículos e das pessoas envolvidas.
Nesta matéria, exploraremos os riscos associados a essa brincadeira perigosa e entender por que ela pode terminar de maneira desastrosa.
Riscos de Acidentes
Deixar um caminhão andando sem um motorista pode levar a acidentes graves. O veículo pode desgovernar e colidir com carros, motos, bicicletas, pedestres e até estruturas fixas, causando danos materiais, lesões e mortes. A falta de controle e a imprevisibilidade de movimentos aumentam consideravelmente o risco de acidentes.
Impactos Legais
Essa brincadeira também pode ter implicações legais significativas. No Brasil, como em outros países, operar um veículo de maneira irresponsável ou colocar em risco a segurança pública pode resultar em multas, revogação da CNH e até mesmo prisão, dependendo da gravidade das consequências.
Danos ao Veículo
Deixar um carro andando sozinho pode causar danos severos ao automóvel. A falta de controle resulta em colisões, arranhões, amassados e outros danos que podem ser caros de reparar. Além disso, sistemas mecânicos e eletrônicos podem ser prejudicados devido ao uso inadequado, gerando gastos extras para o proprietário.
Riscos à Segurança de Terceiros
Além dos danos ao veículo envolvido na brincadeira, outras pessoas e propriedades podem ser afetadas negativamente. Uma carreta desgovernada pode atingir pedestres, ciclistas e outros motoristas, colocando vidas em perigo. A segurança de terceiros deve ser sempre uma prioridade, e brincadeiras como essa ignoram esse princípio fundamental.
Conscientização e Educação
Para evitar os riscos associados a essa brincadeira, é fundamental promover a conscientização sobre os perigos envolvidos. Campanhas educativas podem alertar as pessoas sobre as consequências negativas, tanto em termos de segurança quanto de responsabilidade legal. Ensinar jovens desde cedo sobre a importância de agir de maneira responsável ao volante pode ajudar a prevenir esse tipo de comportamento perigoso.
Através do programa “Mais motoristas” o Sest Senat visa profissionalizar aqueles que desejam ser caminhoneiros ou motoristas de ônibus
Estão abertas as inscrições para quem deseja mudar a categoria da CNH (Carteira Nacional de Habilitação) através do programa “Mais motoristas” do Sest Senat (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte).
O programa visa profissionalizar pessoas que já tenham as categorias AB, B, AC e C para categoria D e E. O motorista que já possui a categoria categoria D e queira subir para E também pode ser contemplado.
A ideia é profissionalizar pessoas já habilitadas para conseguirem as categorias D ou E onde poderão exercer a profissão de caminhoneiro ou motorista de ônibus.
Serão um total de 2.793 vagas distribuídas em 86 unidades do Sest Senat espalhadas pelo Brasil. Para que a pessoa seja escolhida para a vaga é necessário seguir alguns requisitos. Veja abaixo:
Não pode ter desistido de outra edição do programa ou similares sem justificativa aceita;
Ter no mínimo 21 anos de idade, completos na data da inscrição;
Deve saber ler e escrever;
Deve ter cadastro de pessoa física(CPF);
Não ter cometido nenhuma infração gravíssima ou grave nos últimos 12 meses ou ser reincidente;
Possuir CNH em situação válida
B há pelo menos 24 meses.
C e D há pelo menos 12 meses.
As inscrições podem ser feitas até o dia 22 de agosto através do link abaixo que também está disponibilizado no site do Sest Senat.
Vale ressaltar que quem possui vínculo empregatício com alguma empresa contribuinte do Sest Senat terá prioridade.
Pessoas com deficiência também poderão participar do programa desde que não sejam incapacitadas para dirigir veículos automotores conforme os requisitos para conseguir a categoria D e E.
Ação conjunta entre PRF e PM resultou na recuperação do veículo
Um caminhoneiro não conseguiu segurar a emoção ao ver que seu caminhão foi recuperado após o roubo. Depois de registrar um Boletim de Ocorrência na delegacia, ele procurou a Polícia Rodoviária Federal (PRF), após seu caminhão ter sido tomado em assalto na última segunda-feira, (07), na cidade de Teixeira de Freitas — Bahia.
Diante da denúncia, agentes da PRF e policias militares realizaram uma ação conjunta na tentativa de localizar a única ferramenta de trabalho do caminhoneiro. O veículo foi encontrado abandonado nesta sexta-feira, (11), no km 940 da BR-101.
Gratidão
Com as mãos no rosto, o profissional agradece a Deus e aos policiais que conseguiram recuperar seu caminhão. Segundo a PRF, de janeiro a julho deste ano, foram recuperados 400 veículos nas rodovias federais que cortam a Bahia.
Roubo e furto de caminhão cresceram 22%
Os caminhoneiros vêm sentindo na pele o que mostram os números. Um levantamento feito pela Associação de Proteção Veicular APVS) revelou que os registros de ocorrência de furto e roubo de caminhões aumentaram 22,5% nos primeiros meses de 2023.
“É preciso aumentar o policiamento e o monitoramento das principais estradas do país. Isso pode ajudar a diminuir as ocorrências. Do mesmo modo, garantir mais tranquilidade para os caminhoneiros”, afirmou Alberto Andrade, superintendente da APVS.
O que era para servir na segurança dos motoristas, acaba atrapalhando a vida dos profissionais das estradas
Um caminhoneiro decidiu gravar um vídeo e registrar uma situação que muitos profissionais passam no dia a dia com bloqueio de veículos feito pelas empresas. O que era para servir na segurança dos motoristas, acaba atrapalhando a vida dos profissionais das estradas.
O caminhoneiro conta que estava trafegando pela rodovia Anhanguera em São Paulo, mas que sabia que havia interdição no local e comunicou a empresa de rastreamento anteriormente para evitar qualquer transtorno.
Para a tristeza do caminhoneiro, não adiantou nada ele ter avisado a empresa de rastreamento. O caminhão foi bloqueado no acostamento da via e deixou o motorista à mercê da decisão da empresa.
Infelizmente isso é rotina na vida de milhares de caminhoneiros espalhados pelo Brasil que não possuem respaldo das empresas de rastreamento e o que era segurança se torna vulnerabilidade.
Esse foi apenas mais um caso onde o caminhoneiro se vê totalmente vulnerável em relação a um sistema que deveria protegê-lo contra a ação de criminosos.
O sistema de rastreamento monitora o caminhão, quando vê alguma atitude suspeita bloqueia o veículo para evitar que bandidos roubem o caminhão.
Quando o motorista avisa que o veículo está parado por um determinado motivo que não coloque em risco sua segurança, o caminhão não deveria ser bloqueado, mas a realidade é que as empresas fazem um bloqueio mesmo assim gerando uma situação que estava tudo bem virar algo inseguro.
O caminhão que fazia o transporte do carregamento tinha 31,70 metros de comprimento e 3 metros de largura
Existem aquelas cargas que devem ser transportadas inteiras. Elas são as famosas cargas indivisíveis que chamam a atenção por onde passam pelas dimensões gigantescas mudando até mesmo a logística de trânsito no momento da travessia.
Em um vídeo divulgado pelo canal do YouTube Fábio Egidio Reis, podemos ver uma carga gigantesca trafegando por uma rodovia e chamando bastante atenção pelo seu comprimento, largura e diâmetro.
A carga em questão era uma caixa d’água gigante, comum em empresas, reservatórios e grandes indústrias que precisam de um armazenamento de água maior e é necessário que a carga chegue inteira sem a necessidade de montagem posteriormente.
O caminhão que fazia o transporte do carregamento tinha 31,70 metros de comprimento, 3 metros de largura e sua velocidade máxima era de 60 km/h, ou seja, o trânsito nessa rodovia ficou bastante lento pelo tráfego da carga.
Quando esse tipo de carregamento ocorre, é necessário mudar toda a logística da via e órgãos de trânsito como o Detran e DER, são avisados antecipadamente para fazerem a segurança do tráfego no local.
Outro ponto que deve ser levado em consideração é que para o transporte dessa carga deve haver um caminhão com dimensões maiores e o condutor dela deve ser um motorista que tenha o curso de cargas indivisíveis.
Esse curso é disponibilizado em várias instituições credenciadas como o Sest Senat(Serviço Social de Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem de Transporte) que disponibiliza a certificação aos motoristas e também o curso de atualização que deve ser feito a cada 5 anos.
O caminhoneiro, de 61 anos, apresentava sinais de taquicardia
Na tarde de quarta-feira, (09), a Polícia Rodoviária Federal (PRF) recebeu um chamado para atender uma ocorrência no km 429 da BR-116. A denúncia era de que um caminhão-tanque estava trafegando em zigue-zague na rodovia.
Quando os policiais chegaram ao local se depararam com ucm caminhoneiro, de 61 anos, passando mal ao volante. Segundo a PRF, o idoso estava com sinais de taquicardia, sudorese e confusão mental.
Diante disso, os agentes acionaram a equipe médica da concessionária que administra a rodovia, para prestaram os primeiros socorros ao motorista. Após isso, o SAMU foi acionado e o profissional foi levado ao hospital. O atendimento dos PRFs foi essencial para preservar a vida do caminhoneiro.
Motoristas socorridos pela PRF
Conforme a instituição, de janeiro a julho desse ano a PRF já prestou auxílio a mais de 4 mil motoristas em dificultadas nas estradas que passam pela Bahia. As ocorrências incluem auxilio mecânico, orientação de trajeto, incêndios e até socorro a mulheres em situação de parto. Por isso, o órgão reforça que dispõe do número 191 para casos de emergência.
A falta começou após o governo federal decretar o fim da paridade dos preços de importação para os combustíveis do Brasil e a Petrobras não dar conta da demanda do país
Uma péssima notícia para quem precisa do diesel como os caminhoneiros para trabalhar, já está faltando combustível em alguns postos do Estado de Minas Gerais.
A falta inesperada do líquido vem após a Petrobras não está conseguindo suprir toda a demanda do Brasil e as distribuidoras e empresas não estarem conseguindo comprar de fora do país por o preço está muito alto.
Algumas transportadoras já não estão conseguindo abastecer seus caminhões como antes e veículos estão tendo que ficar parado dentro do pátio das empresas por não terem combustível suficiente para rodar.
Após o fim da política de paridade de preços de importação (PPI) algumas empresas não estão conseguindo ter facilidade em importar combustível do mercado externo por não compensar devido ao altíssimo preço, e dentro do país a Petrobras não consegue suprir a demanda nacional.
Com a antiga política de paridade de preços as empresas conseguiam um valor bem mais em conta para importação e mesmo com a Petrobras não dando conta em sustentar o mercado brasileiro, o combustível que vinha de fora supria o que faltava.
Para se ter uma ideia do antes e depois da paridade de preços dos combustíveis, a diferença do valor está chegando a 80 centavos a mais do que antes na importação, chegando muito mais caro no mercado nacional.
Conforme dados da (Abicom) Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis a defasagem do Brasil em relação ao mercado internacional é de 22%.
Todo setor de combustível já sente nas costas a falta do diesel, não apenas a Petrobras como grandes empresas conhecidas do público como Shell e Ipiranga que já não conseguem atender os seus clientes como antes.
Possíveis soluções
A solução adotada temporariamente é que os serviço básicos terão prioridades para serem abastecidos como as empresas de coleta de lixo e hospitais.
A única solução definitiva vista pelo sindicato é que a política de paridade de preço de importação volte já que a Petrobras não consegue segurar os valores dos combustíveis no mercado nacional.
Para o profissional, a corte tem ressentimentos contra a categoria devido aos protestos de parte da classe após o resultado da eleição presidencial de 2022
O caminhoneiro e youtuber do canal QRA Lindão, divulgou um vídeo em seu canal defendendo uma possível greve dos caminhoneiros contra as atuais medidas aprovadas pelo Supremo Tribunal Federal (STF) para a categoria.
Segundo ele, a corte tem ressentimentos contra a classe devido aos protestos realizados por alguns profissionais, que não aceitam a vitória nas urnas do presidente Lula, na eleição presidencial de 2022.
Ameaça de greve
Recentemente, o STF aprovou algumas mudanças na Lei do caminhoneiro. Foram alterados 11 pontos que impactam diretamente a vida dos caminhoneiros autônomo e das transportadoras, dentre elas, mudanças no cálculo de horas extras, fracionamento de descanso e pontos de parada.
A bola da vez será o julgamento, pela corte, sobre a tabela de fretes da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), que na opinião do caminhoneiro irá impactar significativamente a vida dos profissionais autônomos.
“Olha, olha, esse povo tá mexendo com a categoria dos caminhoneiros, e vão cutucar a categoria com vara curta. E depois não adiante chorar no leite derramado, não”, disse ao falar sobre uma possível greve da categoria.
